秦PLUS DM-i又拿到了8月份混动轿车月销量的冠军，这对于比亚迪汽车来说已经成为日常。目前在北京的比亚迪4S店， 秦PLUS DM-i 还是供不应求，还需要预定，大约需要等一个半月左右的时间，这的确让友商小伙伴们羡慕不已。那么秦PLUS DM-i的产品力到底强在哪里？凭什么拿下混动轿车销冠？

秦PLUS DM-i车型不是一枝独秀，它的实力得益于比亚迪家族强大的DM-i超级混动技术。DM-i混动技术是近两年汽车圈的热门话题，除了刀片电池、骁云插混专用发动机这些专业名词，DM-i混动最大的贡献就是科技平权，把高高在上的混合动力技术平民化，让技术垄断的混动车型走进中国的千家万户，秦PLUS DM-i就是代表车型之一。

DM-i超级混动打破了一些所谓的“常识”，它的混动是以电驱动为主、以油驱动为辅的混动，它的特点是在任何速车速下，都让发动机全程都工作在高效区间，实现省油的同时，动力也保持充沛。车辆中低速行驶时发动机只是发电机的角色，高转速高效率地发电，用电去驱动车辆，虽然多了一道能量转换，但这个系统的能耗是低的；在车辆跑起来之后，随着电机转速升高，能耗开始升高时，发动机才会介入一起驱动车辆，或替代电机直接驱动车辆，让整个系统的能耗更加经济。秦PLUS DM-i搭载的1.5L骁云插混专用发动机一年多以前的热效率就达到了43%，在当时也算是一个小传奇。

DM-i超级混动对混合动力技术发展的贡献还包括刀片电池，三元锂电的高成本和低安全性曾制约了插电混动技术的普及，刀片电池的加入让低成本+高能量密度+高安全性能的电池成为可能，这也是秦PLUS DM-i热销的重要原因。

除了比亚迪家族的赋能，秦PLUS DM-i的自身魅力也不容小觑。首先秦PLUS DM-i的外观设计相当成功，模样讨人喜欢。什么DragonFace前脸、箭羽龙睛LED前大灯、龙爪之痕贯穿式LED尾灯这些长长的名词都不必记住，就是两个字：好看。我个人最喜欢的是后45度的车身视角，略有溜背的造型充满动感。

其次，智能化配置也为秦PLUS DM-i加分不少。比亚迪董事长王传福曾表示：新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。对于秦PLUS DM-i而言，DiLink智能网联车机系统是另一大卖点。

除了智能语音、智能导航这些常见功能，比亚迪车机系统还加入了新能源管理功能，比如车辆的SOC设置，用户可以根据行驶路线去规划自己能量策略，什么时候用电？什么时候用油？让整个系统的节能潜力都发挥出来。与合资品牌的车机系统相比，比亚迪的DiLink智能网联车机本土化也做得更好，可以下载各种国人喜爱的App，为车辆拓展了更多的使用场景。

再有，秦PLUS DM-i的驾驶品质也是可圈可点的，DM-i超级混动的加入让车辆起步不仅平稳顺滑，而且更加迅速，中低速行驶基本就是纯电车的感觉，车辆跑起来后，发动机的动力介入也是基本无感，这种平顺感是燃油发动机不能比拟的。方向盘转向比较轻，更适合城市代步，车辆底盘调校中规中矩，可以满足大多数路况的需求，整个车开起来相当轻快，简单不累。

秦PLUS DM-i有三种驾驶模式，ECO经济模式、NORMAL标准模式和SPORT运动模式，上下班代步NORMAL标准模式就足够了，SPORT运动模式适合在空旷的道路上偶尔释放一下激情，ECO经济模式跑高速最合适。此外，秦PLUS DM-i还有EV和HEV的切换按键，当你在充点前发现电量还有富余时，可以一键切换为纯电驱动，把剩余的电量都用上，因为毕竟用电比用油更加节省。

最后，除了省油，成本控制是秦PLUS DM-i的另一大杀手锏。比亚迪竟然能把价格做得这么低，而且车辆配置还比较齐全。我们的试驾车是纯电续航120公里尊贵型，终端售价是13.58万元，同日系同级别的油电混动轿车相比，价格相当，但多了一块18.32度电的大电池，相当于是买车送电池。这还没完，同竞品插混车型相比，120公里续航的秦PLUS DM-i还有直流快充口，充电更加高效快捷，能想到的福利比亚迪都给你安排上了，所以秦PLUS DM-i卖成爆款就不奇怪了。

一天的试驾，感触颇多，秦PLUS DM-i的产品力还是相当强悍的。我们只是短时间的试驾体验，还有诸多的产品细节需要发现，相信秦PLUS DM-i车主更有体会、更有发言权。由比亚迪带起的插电混动产品热潮已经成为今年汽车市场的最大看点之一，我相信插电混动将搭载在更多的车型上，成为新能源汽车的重要组成部分，秦PLUS DM-i也将成为这场新能源大戏的重要角色。