目前，中国市场上，突然发力的除了新势力，新能源车型外，MPV车型也逐渐走进大家庭的考虑范围。同时，一提到MPV，尤其是中大型MPV，国内消费者第一个想到的应该就是别克的GL8了吧。而在知名度上能与之抗衡的就是最爱的丰田赛那了。MPV在很长一段时间内都被人们当做是载人拉货的工具，它们缺乏时髦的设计、流行的配置以及出色的驾驶感受，是无趣的代名词。不过随着赛那的到来，工程师试图通过对它的一系列改进来转变大家根深蒂固的观念。这也容易理解，作为一款极为均衡的美式家用MPV，丰田Sienna在国内的平行进口车市场上就一直有着不错的销量。如今丰田Sienna正式出现在广汽丰田的产品阵营里，并定名赛那。今天就让我们一起来看看国产赛那表现如何。

外观方面：

基于TNGA架构打造的赛那采用了家族最新的设计语言，酷炫时髦的造型帮助它从一众MPV车型中脱颖而出。无论你喜欢还是讨厌，它都可以给你留下深刻的印象。

外观来看，车头上部使用封闭式的黑色饰板以及镀铬饰条点缀，大灯造型富有棱角，显得十分犀利。而在车头下方，大尺寸的进气口内部由多条横向的镀铬饰条装点，气势以及时尚感都很到位。

狭长纤细的多边形大灯配合类似獠牙状的镀铬饰条让前脸变得更具攻击性。造型犀利的多边形大灯采用了全LED光源，上下分段式的日间行车灯勾勒出车灯轮廓，无论是视觉效果还是照明效果都非常不错。下方尺寸夸张的进气格栅在镀铬饰条的装饰下更显精致。

来到车身侧面，在两条凌厉的腰线勾勒下新车显得更加“筋道”，相比于老款车型平直的车身曲面设计，全新赛那在细节上加入了更多肌肉感的元素。尤其是下腰线，从前门一直延伸至尾灯，巧妙地描画出后轮的筋肉线条，与Supra如出一辙。同时，赛那的车身尺寸长宽高达到了5165×1995×1785mm，轴距也达到了3060mm。

此外，值得一提的是，两侧第二排滑门，可以使用腿踢式感应开启功能，这种方式大大提高了车辆的豪华感。

同时赛那，还有6种车身颜色可供参考，分别为宝石蓝、翡冷翠、欧泊银、铂金珍珠白、墨晶黑、钛辉银等颜色可选。

虽然车身很壮硕，但是并没有配备充满气势的20英寸轮圈，而是选用了辐条粗壮的18英寸双五辐轮圈，轮胎也配备的是注重舒适性的普利司通ALENZA 001轮胎。

尾部依旧是MPV车型一贯的宽大平直造型，车尾线条变得更加锐利，和埃尔法那种雍容华贵的风格相比，赛那还是比较偏向运动一点。但是犀利的尾灯，设计在许多丰田车上都能够看到。我一直觉得这种设计很像眼线被哭花了，顺着眼泪流到脸上的感觉。增加丰富的棱线以及亮黑色包围的方式增添了一丝运动气息。 

内饰方面：

内饰，全新赛那采用丰田最新的家族化设计，新车相比老款更加年轻化，分层式的中控台布局也让它更符合时下潮流趋势。双层设计的中控台很有层次感，而宽大的中央通道也提供了较为丰富的储物空间。以一台能满足家庭出行为目的中大型MPV来讲，这样的设计风格还是没有什么问题的。不过通过用料和做工确实能明显感觉的丰田对成本的把控。

三辐式方向盘虽然造型中规中矩，但是握感十分扎实，并且在三、九点区域采用了打孔皮，不仅提升了握感也增加了摩擦力。两侧多功能按键分别用于控制TSS系统和多媒体系统。此外，还配备了方向盘电动调节和加热功能。

12.3英寸全液晶仪表的配备让赛那与科技感沾上了边，不同主题样式的切换以及地图的全屏映射也让它具备了不错的实用性。同时，这块仪表画质细腻，显示的信息也足够丰富，包括地图导航、多媒体等内容一应俱全，并且对反光的抑制较好，整体方便易用。

本次拿到的试驾车型配备了HUD抬头显示功能，可显示时速、挡位、驾驶辅助系统信息以及导航信息，实用度很高。

中控屏也是一大亮点，12.3英寸悬浮式中控屏画面清晰细腻， 内部UI样式也变得更加时尚，整体操作流畅度也基本没有问题。车机系统经过本土化调整，使用起来很顺手。

中控屏除了内置了常用的导航、收音机、车辆设置等功能外还内置了“丰云悦享”、面部ID识别、语音控制等常规功能，并且支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP以及车家互联。此外，多媒体娱乐系统不再是前排的专属，后排11.6英寸吸顶式显示屏支持热点Wi-Fi接入、后排乘客可通过HDMI、DLNA和Miracast外接媒体输出设备。

空调控制区采用了实体按键的形式，虽然不符合时下触控键、无按键的流行趋势，但实用性、操作便利性很高。同时，配备有带空气净化功能的多温区空调，舒适性拉满。

本次拿到的试驾车还配备了一套JBL音响，加之较为静谧的车内环境，实际听觉感受还是不错的。后尾箱还配有一个较大的音箱logo标识。

赛那在中控台的储物槽内设置了无线充电面板，并带有防滑胶垫以及限位，使用很顺手。

空间方面：

宽大厚实的座椅表明了它曾为美国“特供车”的身份，通风、加热、记忆功能的配备也有效提升了乘坐舒适性。第二排的独立座椅才是车内的重点，虽然座椅的舒适型很高，但是仅支持手动调节，并且配备的小桌板用料确实不够精致。第三排座椅并不将就，座垫宽大厚实，有着不错的下陷感，乘坐舒适度还是挺高的。

乘坐空间方面，身高1.78cm的体验者坐进前排，将座椅位置调到最低并调整好坐姿，可以获得两拳的头部空间。

保持前排位置不变，同一体验者坐进第二排，将座椅移至最前，此时头部剩余一拳，腿部有超过两拳的空间。当座椅移动到最后的位置时，头部依旧有一拳的空间，腿部空间非常宽裕，整体乘坐空间表现非常出色。第二排绝对是全车最享受的位置，将座椅移动至最后同时升起腿托调整好靠背角度，乘客可以很舒适地躺在座椅内，脚也不会卡到前排座椅。赛那采用了2 2 3的七座布局形式，第二排座椅中间通道很宽，从这里前往第三排没有任何难度。

当第二排位于中间位置时，体验者在第三排可以获得一拳左右的腿部空间；当第二排位于最前位置时，体验者在第三排可以获得两拳左右的腿部空间，乘坐空间比较宽敞。

赛那的行李厢容积还是比较宽敞的，满员状态下装下一家人短途出行所需的衣服行李不成问题。将第三排座椅收到地板下后，行李厢空间进一步扩展，大件物品也能轻松装进车内。第三排座椅仅支持手动折叠，虽然不如电动来得方便，但是操作上并没有什么难度，只要扳动把手就能顺势将座椅收到地板下，反之打开座椅也是如此简单轻松。同时，行李厢除了带有电动开启外还支持脚踢感应开启，实际体验中只要用脚在下包围下方扫一下就能开启行李厢，非常方便。

动力方面：

赛那搭载了由2.5L阿特金森循环自吸发动机加电机、电池组组成的第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，最大功率191马力，最大扭矩239牛·米。电动机最大率为182千瓦/最大扭矩270牛·米；最大系统功率247马力。传动系统匹配行星齿轮式E-CVT变速箱。挡杆造型很粗犷，做工用料很丰田。

底盘方面，基于TNGA-K平台打造的赛那采用了前麦弗逊 后多连杆的悬挂结构。同时能够保证舒适度并且还能提升买家的“心灵舒适度”。

起步时赛那采用的是纯电模式，有电机协助让起步足够轻快，即便是在城区行驶时也不会有在开大车的感觉。赛那的动力满足日常使用完全也绰绰有余，并且油门也很跟脚，能够非常线性地带来速度的提升。赛那的E-CVT变速箱采用电动连续调整速比设定，让换挡更为平顺和高效，更为平顺的驾驶体验也是赛那相比同级别MPV车型的优势之一。

中段加速表现就不能让人满意了，猛踩油门或是油门到底的状态，还是会觉得缺少后劲，毕竟排量在那摆着。如果能和汉兰达 双擎一样，配备前后双电机，动力表现会提升不少。

这套混动系统能成为绝对的主力，优点肯定是不会少，它干活够积极，整套系统配合起来还相当默契，发动机和电机不玩互相推搪，该出力就马上冲到前线，还有出色的平顺性，这样的表现很难不被选为“MVP”。

行驶状态下，赛那的隔音表现很好，无论是风噪还是路噪都能被隔绝在车外。低速行驶时，纯电驱动更是可以带来安静的行驶环境。但加速过程中发动机的声音却有些狼狈，只有当速度稳定下来之后，噪音才有所缓解。

转向手感很轻盈，这让市区驾驶这个大块头也很轻松。不过路感非常模糊，阻尼回馈也一般，典型的丰田调校风格。但车头指向性表现不错，对操控的响应也比较积极，或者说至少比我试驾过的许多转弯很笨重的七座SUV要好。在轧过路面的坑洼时，底盘传来的砰砰声很厚实、低沉，对于细碎震动和底盘传来的噪音也都能隔绝掉，而且底盘表现很紧实，很有高级感。

总结： 经过几天的试驾，我对广汽丰田赛那有了更深层次的认识。在产品力方面，赛那确实很能打，外观造型和丰富的舒适性配置，让它在各方面的表现都十分均衡。同时出色的转向及底盘质感，让其足够舒适好开，并且还能有相当经济的油耗表现。在此次试驾过程中面对各种复杂路况环境，赛那也能轻松应付，带我们安全到达目的地。面对别克GL8和起亚嘉华这样的对手还是很有竞争力的，相信这款车型会有着亮眼的销量表现。