一点一点的改进=体验的跃进,试驾2023款一汽-大众探岳

大众在我心中的印象一直都是德国品质的代名词,特别是一汽-大众。从父亲的初代宝来到自己的人生第一辆车速腾,在我成长的每一个时期都有大众的身影。而这次试驾的2023款 探岳却让我感觉既熟悉又陌生。


辨识度增加,差异化更明显

2023款探岳依旧是充满浓浓的“德味”,让人一眼就可以分别出它大众车系的身份。但不熟悉大众探字辈的人,大概率是很难分辨出探岳、探歌、探影。所以除了这次探岳依旧采用刚硬的线条设计外,进气格栅与尾灯均融入了“X”形元素,再加上前后均可发光的大众车标,为探岳增加了不少辨识度。




全新IQ.LIGHT 大灯组除了支持随动转向,还支持智能远近光,增添了科技感。同时在前后包围等细节处做了黑化处理,搭配20寸轮毂,有了几分运动的气息。


内饰也做了一些改变,12寸的中控车机显示细腻流畅,系统逻辑简单易上手。除了自带一些日常应用外,还支持无线CarPlay,大大增加了日常实用性。高配还带有哈曼卡顿音响系统,提高音质的同时也提升了豪华感。




液晶仪表盘显示内容丰富,方向盘采用实体式按键设计,按键回馈清晰手感清脆,非常益于驾驶中的盲操作。但比较遗憾的是并没有采用高尔夫、澜境相似的电子换挡,依旧采用机械式换挡机构,少了些许科技感。




公路驾驶性能提升

2023款探岳新款探岳搭载配备Travel Assist全速域驾驶辅助、高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统等安全驾驶辅助功能的IQ.Drive智驾管家,易用性与场景识别都处于优秀水平。



至于动态驾驶上,探岳有330TSI和380TSI两套动力系统。分别对应的是1.4T的EA211与2.0T的EA888发动机,均匹配7速度双离合变速箱。经过多年的改进磨合,这两套动力组合配合更加默契。这次主要试驾的是380TSI车型,最大马力220Ps最大扭矩350N·m,零百加速只需6.8秒,这样的动力数据放在今天依然能打。


7速双离合变速箱在低速的顿挫感也减弱了不少,在运动模式下轻轻拨动方向盘后面的换挡拨片,它就会迅速给予回应,甚至是连降两档也在不在话下。充裕的动力搭配听话的变速箱,驾驶乐趣不必那些“小钢炮”差。

但是说到最让我感到惊艳的,当时是探岳底盘的调教。以往的德系SUV基本以“稳重”为主,毕竟要适应德国的高速续航工况。而2023款探岳在保持“稳”的前提下,多了几分轻快。探岳的悬挂压缩行程较大,前段偏硬后段偏软。在山路上车尾不再慢半拍,基本做到“车头进车尾部进”,转向手感也更加精准干脆。可是遇到一些大的沟坎,回弹动作不够干脆,整体更偏向公路驾驶。


当然最新的博格华纳四驱系统也功不可没,快速的动力分配让每个附着轮拥有更强的动力,增加探岳在弯道中的指向性。而且还带有多种越野模式,例如雪地模式、沙石等,对于热爱汽车露营的车主,探岳是个值得信任的伙伴。


写在最后

2023款探岳的在表面上改进似乎不大,但是对于机械与实际驾驶场景的应用上,探岳的整体表现让我惊艳。但是这种惊艳需要真切的试驾过后才能体会到,可现在这个“快餐时代”第一眼就决定未来。探岳或许可以学学隔壁的德国老乡,怎样才能让人“看着就想买”。


车系: 探岳
标签: 评测体验
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