说起“华晨”二字，相信大家不会陌生，就是每个宝马车主买车后第一时间要扣下来“保存”的两个字。

除此之外，这个国字号的车企似乎就没有其他记忆留下来。而51君对于华晨汽车的印象，则是小时候看刘老根大舞台上的“终极奖品”，一辆华晨汽车的轿车（尊驰还是骏驰想不起了，有熟悉的朋友可以帮忙考古一二）。

如今，刘老根大舞台已经彻底退出历史舞台。而华晨汽车更惨，超过700亿债权压在集团身上！而宝马，似乎成了最后一根救命绳。

数据显示，截至2022年6月1日，共计6029家债权人向华晨集团管理人申报了债权，金额合计577.18亿元。还有债权人未申报债权（账本记录在案）132.94亿元，以及职工债权（无需申报）7.86亿元。总计717.98亿元！

9月是华晨中国停牌的第18个月，可是目前依然看不到复牌的希望，也就是说，摘牌，或成其最终结局。

与巨额债权行程鲜明反差的，是其营收数据。2020年华晨中国实现营业收入31.23亿元，同比下滑19.13%；2021年实现营业收入21.4亿元，同比下滑31.42%；2022年上半年营业收入5.58亿元，同比下滑63.46！

华晨中国混得如此惨淡，对于华晨集团来说，自然也在风雨漂泊中挣扎。

近些年华晨集团的主要收益来源不外乎华晨宝马与华晨雷诺金杯的汽车销售；华晨东亚汽车金融的金融服务；宁波裕民、绵阳瑞安两家子公司的零部件销售。

相信大家也都清楚，华晨集团的业务营收大头是来自华晨宝马的汽车销售。毕竟宝马汽车在中国市场受欢迎程度是无需质疑的。但随着合资股权模式的变更后，如今宝马拿到华晨宝马的75%话语权与理论，情况又有所变化了。

财报数据显示，2022年上半年华晨宝马为华晨中国贡献的纯利润为23.8亿元。做个对比，2021年同期为81.39亿元，同比暴跌70.8%。也就是说，大额利润已经从大东北流向了八千里之外的德国慕尼黑。

可即便在如今局势下，华晨集团依然只能指着华晨宝马苟活。每年数十亿纯利润和百亿营业收入，还是能让集团吊着命。毕竟宝马集团和华晨汽车集团的合资协议已经延长至2040年。

可自从2020年11月华晨汽车集团与华晨集团接连申请破产重组至今，依然见不到任何重组的可能性。对于华晨集团来说，如今内部问题才是亟需解决的。

今年为了满足港交所的复牌要求，华晨中国曾经委托一家咨询公司进行独立调查，可是调查结果直接可以用“FXXK”来形容。

原来自2019年起，华晨高层便绕过上市董事会，直接指示华晨中国等六家子公司进行未授权担保、存款质押担保，导致华晨中国、华晨集团及外部企业有高达526亿元的未准确入账财务往来的违规操作。

仅仅这件事，给华晨中国带来的损失总额就高达82.5亿元！这不等于亲自把华晨宝马输入的续命血又给放掉了吗？而且放的还更多！对于华晨集团来说，还有时间来遮掩丑闻吗？

另外51君还了解到，如今华晨汽车的官方网站，已经处于找不到IP地址，无法访问的状态。在这样的情况下，华晨集团重组的可能性，将来在道路上重现华晨汽车的可能性有多少呢？各位诸葛亮欢迎发挥你们的智慧。