在中国汽车市场，有两大品牌可谓是“加价狂魔”，一个是丰田，一个是其高端品牌雷克萨斯。其中典型的车型便是汉兰达及 雷克萨斯ES。虽然长期加价，但两者的销量均能保持在同级产品销量领先的位置。

之所以能够长期加价销售，还能受到消费者追捧，是因为有强有力的品牌力做支撑。丰田、雷克萨斯两大品牌最大的优势便是质量稳定可靠，从而积累了良好的口碑。

除此之外，雷克萨斯还有进口车身份的加持。但在很多消费者认知中，进口往往意味着品质更出色。因此，这也让雷克萨斯在二线豪华品牌中长期位居前列。

而产品品质能成就雷克萨斯的辉煌，当然也能将其推向深渊。

近年来，随着雷克萨斯产品质量问题的不断出现，其口碑也逐渐走下坡路。面对雷克萨斯的加价，或许消费者可以容忍，但面对其频出的质量问题，消费者显然难以接受。毕竟，质量稳定可靠是雷克萨斯的最大“卖点”。换句话说，很多消费者就是冲着雷克萨斯优秀的品质选择加价的，如果产品品质得不到保障，那还有什么理由去选择它呢？

继4月份雷克萨斯因显示屏系统内部程序不当以及车身某些地方存在漏焊的问题，宣布召回车辆超9千辆之后，近日雷克萨斯又宣布了一起大规模召回公告。据国家市场监督总局缺陷管理中心通知显示，自9月28日雷克萨斯将召回部分进口车型超1.4万辆。

其一，由于车道保持辅助系统（LTA）的内部程序编写不当，导致仅凭LTA控制车辆转向时的转向角度修正不足，当车辆通过弯道时，可能达不到预期的辅助修正效果，雷克萨斯将召回部分NX系列进口车型8308辆。

其二，由于制动执行器控制单元（ECU）内电动驻车制动系统（EPB）控制电脑电源回路异常检测程序编写不当，将回路中发生的短暂应答延迟现象误认为是异常，可能导致警告灯点亮，雷克萨斯将召回部分进口雷克萨斯NX 260车型6491辆。

不仅如此，今年7月份发生在广西贵港的一起雷克萨斯LM碰撞后因车门打不开而造成“一死两伤”的惨案，其实早已将雷克萨斯推到风口浪尖上，雷克萨斯的品质因此遭到很多消费者的质疑。而且对于该事件，雷克萨斯官方始终都未给公众一个合理的解释，进一步削弱了消费者对该品牌的好感。

值得关注的是，雷克萨斯LM碰撞后车门打不开并不是偶然事件。要知道，在某媒体做的雷克萨斯ES与奥迪A4L碰撞测试中，碰撞后的雷克萨斯ES车门同样也打不开。

另外从数据来看，今年以来雷克萨斯在华销量不断下滑。据统计，雷克萨斯上半年累计销量仅6.14万辆，同比下滑40.1%。7月份、8月份雷克萨斯销量仍是同比下滑状态，下滑幅度分别为20%、6.8%。

雷克萨斯销量下滑的原因，除了疫情影响、芯片短缺这些客观因素之外，其自身的产品力严重下滑，以及在新能源市场布局缓慢成为了主要因素。

相比销量的下滑，因品质下滑而逐渐失去“人心”，对雷克萨斯的打击更大。毕竟质量才是雷克萨斯的“金字招牌”，失去了这块“金字招牌”，雷克萨斯还能拿什么去与其他品牌相竞争。

况且，对于二线豪华品牌而言，上有BBA一线豪华品牌的打压，下有合资品牌的上攻，其发展空间有限。再加上今年以来，造车新势力们发展非常迅速，对二线豪华品牌也造成了很大的威胁。而在电气化方面缓慢的雷克萨斯，只能眼睁睁地看着自己的市场份额被自主高端新能源车型瓜分，却无可奈何。

目前讴歌已退出中国市场，英菲尼迪并入日产体系，虽然雷克萨斯目前市场份额还比较可观，但随着其品质的恶化，未来是否会被市场边缘化，还有待进一步的观察。

写在最后

对于以质量为“金字招牌”的雷克萨斯而言，品质的下滑，口碑的大打折扣，对其无疑是致命的打击。再加上由于此前一直加价销售的行为，消费者对雷克萨斯原本就颇有怨言，而品质的下滑，则进一步削弱了消费者对雷克萨斯的信心，而接下来雷克萨斯的市场表现会呈现怎样的走势，我们也将持续关注。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）