上市没多久的2023款KiWi EV，在市场中其实有不低的热度，这款车在没有搭载激光雷达的前提下，却可以实现平均30秒的智能泊车，而且这款车的智能泊车系统，还有首创的360°无死角泊车功能。这一点让很多消费者感到诧异，因为国内大多数搭载了高端智能驾驶辅助、能实现智能泊车的新势力车型，往往都会搭载激光雷达，甚至可以说围绕激光雷达去构建智能驾驶辅助系统，2023款KiWi EV和这些新势力车型的智能驾驶发展方向可谓背道而驰。

很多人也因此好奇：2023款KiWi EV为什么不搭载激光雷达，这款车实现智能泊车的原理又是什么？其实，汽车市场中并非只有2023款KiWi EV一款车不依靠激光雷达来实现智能驾驶。大家熟悉的特斯拉，就早已抛弃激光雷达方案，而更倾向于选择摄像头和高算力方案进行计算，被称之为“视觉派”。反观国内的造车新势力车型， 蔚来ET5/ET7有1个激光雷达、小鹏P5/G9有2个、阿维塔11有3个、沙龙机甲龙有4个，这些车型也组成了“激光雷达派”。那么，这两种不同的方向对于智能驾驶、智能泊车而言，有什么不同的影响呢？

不能否认激光雷达对于智能驾驶辅助确实有一定的帮助，因为激光雷达可以弥补智能驾驶系统感知的不足，能识别城市道路中各种低矮、奇怪的物体，从而解决一些出行中的难点问题，提升智能驾驶辅助的功能和体验，对于车辆算力的依赖也相对小一些。但是，激光雷达也有自己的弊端，那就是成本相对较高。此前有一位用户开车不小心侧面剐蹭了，结果要维修的单个激光雷达硬件价格就接近9000元。由此足以看出激光雷达本身的成本高，搭载激光雷达数量多的车型，在定价方面也很难做到接地气，像蔚来ET5起步价就超过32万。反观2023款KiWi EV，这款车提供智能驾驶辅助的大疆版车型，定价才10.28万。

而且在没有激光雷达的前提下，2023款KiWi EV在智能驾驶辅助方面的表现却并不算差。比如在智能泊车方面，这款车能实现任意角度、任意方位的泊车出库入库，不需要考虑车辆和车位处于什么样的角度，只要系统检测到泊位就能泊入，而且平均泊车时间30秒。反观市面上大多数的智能泊车系统，往往需要车辆和泊位处于特定的角度才能泊入，对于老司机来说，反倒不如手动泊车入位方便快捷。

2023款KiWi EV能在没有激光雷达的前提下实现智能泊车，来自大疆的双目摄像头方案和对应算法，可谓是“功不可没”。这款车身上所搭载的双目摄像头方案，基本和大疆无人机上的方案类似，不过在算法方面有所改变。另外，2023款KiWi EV还有4个环视摄像头、1个毫米波雷达以及12个超声波雷达，单纯从硬件数量上看，这款车显然卷不过“激光雷达派”。不过在双目摄像头、大疆算法以及16TOPS的算力加持下，这款车满足智能驾驶的需求压力不大。其中，16TOPS的算力是我们可以重点关注的，因为目前L2级智能驾驶辅助中的主流硬件是Mobileye EyeQ4芯片，算力为2.5TOPS。

总之，激光雷达方案并非是最优解，选择激光雷达也能降低车辆智能驾驶算法的负担。但是激光雷达较高的成本，不仅拉高了车辆的价格，也拉高了用户用车维修的成本，这或许也是整个新能源行业车型涨价的诱因之一。而2023款KiWi EV没有搭载激光雷达，单纯依靠摄像头和算法来完成智能驾驶辅助，让车辆本身的成本降低，也拉低了智能驾驶的准入门槛，这对于普通老百姓来说或许是一件好事。#全新KiWi EV#