蔚来发展失速,出海1年老外不买账,李斌现押注欧洲恐难解困局

近日李斌表示,蔚来汽车位于德国杜塞尔多夫和荷兰阿姆斯特丹的蔚来中心,都将计划于明年开业。而这两个国家,也是蔚来继去年布局挪威后,深入欧洲市场的第二步。

除了上述三个国家外,蔚来汽车同时还计划开展丹麦、瑞典两国的业务,具体销售车型均为ET7、ET5和ES7三款车。目前在欧洲五国蔚来的官网上,已经提供这三款车的资料,供用户赏析,但仍未开放在线预订。据此前蔚来总裁秦力洪称,将于德国当地时间10月7日举办NIO Berlin 2022,届时会正式面向欧洲市场发布这三款车型。截至现在,在欧洲市场开放预订的蔚来汽车,还只是去年进驻挪威的ES8车型。

与同样进入欧洲市场的小鹏汽车不同,蔚来汽车一直强调更好的为用户服务,所以换电站也同样成了其征战欧洲市场的标配。截至本月初,在国内已经投建完成超过1100座蔚来换电站,历史换电服务量已经超过1200万次,以其累计交付近24万台新车的数量来看,车均换电次数高达50次,侧面反映了该服务对于蔚来车主的重要性。不过,换电服务另一方面,也造成了蔚来汽车模式复制的“重”,为了拓展欧洲市场,它甚至还在匈牙利佩斯州投资建设了的蔚来能源欧洲工厂,用于换电站的生产。

不过,随着电动汽车续航能力不断增长,和充电倍率的不断提升,似乎依赖换电模式的蔚来汽车,竞争优势却在逐渐下滑。据统计显示,2022年1-8月份,它一共交付新车71556台,较去年同期的55767辆,增长率仅仅只达到了28.3%,远低于整个市场119.8%的增长速度,这或许也导致了其加快欧洲市场的脚步。

但以现状来看,想借海外市场,解蔚来发展困局,还是非常有难度的。去年9月,第一家海外蔚来中心,在挪威奥斯陆开业,并且按计划今年会在卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑,再建设4座蔚来中心。但从今年上半年的销量来看,蔚来ES8在挪威累积卖掉了510辆,仅相当于其全部销量的1%,至少目前看来蔚来“出海”,还是毫无意义的。而2021年,挪威新能源汽车销量为11.4万辆,占比整个欧洲市场的5%左右,如果据此推算,蔚来汽车哪怕进军了整个欧洲市场,充其量也就是把挪威的销量放大20倍,让其全球销量提升20%,这基本属于杯水车薪。所以,当务之急,蔚来汽车或许更应该做的不是扩大覆盖面,而是打透一个欧洲国家的市场,德国确实是一个很好的选择。2021年,该国的新能源汽车销量占比整个欧洲,已经达到了30%以上,所以如果蔚来汽车能够拿下德国,大概其就相当于搞定了半个欧洲,所以这次把蔚来日放在柏林(特斯拉德国超级工厂所在地),也侧面反映了其用心。

只不过,拿下德国的想法太过理想,先不说人均GDP更高的挪威人,尚且都接受不了高价的蔚来汽车,何况在BBA的老家呢?

反观特斯拉,仅在欧洲,今年上半年销量就高达8.5万辆,相当于蔚来汽车的170倍。2022年1-6月份,特斯拉在疫情困扰停工的情况下,全球交付仍然达到56.5万辆,同比增长46.3%,汽车销售收入同比增加65%。更为重要的是,其今年Q2净利润,已经高达 22.69 亿美元,是去年Q2的两倍。而蔚来汽车同期却是亏损-27.45亿人民币,较去年Q2扩大了4倍。

如今的蔚来汽车,虽然有些现金储备,但发展困局匕见,为了解决销量增长问题,可能将持续扩大亏损额度,进入新一轮的恶性循环,最终不排除李斌有再次陷入类似前几年的财务危机的可能性。

本文为【车评网】原创,作者:郭友力,编辑:王南南,关注【车评网】,专注汽车行业深度报道。

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