比亚迪元Plus:继海豚之后,第二款值得玩味的小车

比亚迪推出了全新的 元Plus,号称使用比亚迪“e平台3.0”,相比原先的元Pro,价格贵了不少。厂商指导价是13.78-16.58万,而元Pro仅要9.28-11.28万。我们买的是元Plus的顶配车型,2022款510KM旗舰型PLUS,官方指导价16.58万。

比亚迪元Plus静态体验,看看这辆车品质如何?

外观设计

见仁见智


车头基本延续了元Pro的设计特点。当然,关于外观,还是那句老话,见仁见智。


全系标配LED远近光大灯及自动大灯,中高配车型配有自适应远近光功能。



整车尺寸为4455x1875x1616毫米,轴距2720毫米。相比之前的元Pro,元Plus不仅个头大了很多,而且轴距也长了185毫米。基本上从原先的A0级小型SUV,提升到了紧凑级SUV。


元Plus舍弃了“小书包”设计,取消了备胎。





相比元Pro,元Plus的后备厢空间大了不少,并且地板支持双层扩展,应对一家三口的短途出行、城市代步,没有什么问题。这辆车没有备胎,只有充气泵和补胎液。

内饰设计

全新设计


内饰比之前的元Pro好看不少,有点像比亚迪海洋系列的设计。触手可及的部分都是搪塑工艺或超纤PU软性包裹,质感相当不错。


空调出风口设计比较有意思,有人说灵感来自于杠铃;也有人说来自于音乐的五线谱;还有人说灵感来自于唱碟机,导风板像是排列整齐的黑胶唱片。无论灵感是什么,总之这辆车的细节设计,和之前的比亚迪很不一样。


方向盘全系皮质包裹,支持四向调节。


仪表盘是一个5英寸的液晶屏,显示内容虽然比较丰富,但字体较小,看起来有些费劲。










除了顶配有一个15.6英寸中控大屏之外,其余车型都是12.8英寸,均带有旋转90度的功能。底层系统依旧是我们熟悉的安卓,支持APP安装,但开车能看视频这件事儿,依旧没有得到改进。


屏幕下方设计有一个手机储物格,全系标配无线充电功能。


电子换挡杆设计得很像游艇或飞机上的油门推杆。



一键启动按键依旧是个“万花筒”,功能控制区同样是中文、英文、图形,三种混用。可能比亚迪设计师非常清楚,使用纯汉字排版的难度相当大。不过,终于不再使用高光亮面饰板了,“指纹收集器”在这辆车上可以告一段落。



杯架设计挺有意思,设计了高低落差,还能把内部的垫高块取出。


控制台下方有一个储物空间,配有两个USB及一个12V电源接口。


顶棚遮阳帘和天窗的控制采用滑动触摸,除了让人觉得很“高科技”之外,不如实体按键实用,很容易误操作。

座椅空间

大了


座椅是运动风格座椅,相对比较舒适,包裹性一般,和造型有点违和。



车门设计比较有意思,尤其门边上的储物格,带有一个“三弦儿”,如果你通晓音律,随时能尽兴弹奏一首。但这三根“猴皮筋”时间长了容易老化,耷拉下来可不好看。


门内解锁把手设计得也比较新颖,像一个音符造型,开门方式不是拉也不是拽,而是向后旋转,和一般车的使用习惯不太一样,需要时间适应。




后排有独立的空调出风口,配有两个USB接口。后排中央地板是纯平的,这在比亚迪车型当中非常少见,纯平地板一般是原生电动底盘,不是“油改电”。


这辆车配有能开启的全景天窗。


轴距超过了2.7米,后排比元Pro尺寸大很多。


后排座椅的舒适度与前排相当,坐垫比较长,对于腿部的支撑比较到位。

总结

开始原创

这辆比亚迪元Plus是继海豚之后,第二款令我们比较欣赏的比亚迪车型,无论是外观内饰设计,还是细节和氛围的营造,都比较新奇。和以往的比亚迪设计完全不同,充满了新鲜感和娱乐感。如果说元Pro还在模仿福特的翼博,那么这辆元Plus可是彻头彻尾的开始原创了。

那么这辆比亚迪元Plus的驾驶品质如何?内部做工用料如何?还请继续关注后续的试驾和拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 元PLUS
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