揭秘小鹏“惊魂48小时”内幕,何小鹏被质问,G9险玩砸

9月21日,小鹏G9高光上市。可紧接着,小鹏便迎来了“惊魂48小时”。

我们最终看到的结果是在9月23日,小鹏G9“二次上市”,价格不变,但版本命名、配置分布等都发生了较大的变化,相较此前,用户受惠更大。

这短短的48小时内到底发生了什么事?备受瞩目的小鹏G9,又为何会差点毁了小鹏?


一张好牌,不小心打烂了

首先我们要肯定的是,小鹏G9是一款好车,就产品力而言,它并没有令人失望。

其他方面我们就不多赘述了,单拎“超快充”与“全智能”这两大优势出来讲一讲。

G9一共有三个续航版本:570km、650km、702km,就算是最低续航的570km版本,也属于目前行业的中上游水平,在续航基础本就不错的前提下,G9还导入了相当高效的快充技术。


它搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台,4C版本峰值功率高达430kW,结合小鹏S4超快充桩,可以实现充电5分钟,补能200公里,小鹏官方曾全网公开试验,可信赖度还是很高的。3C版本属于全系标配,从10%充到80%最快仅需20分钟,而目前业内快充水准普遍是30分钟实现从30%充到80%。此外,G9还可以向下兼容第三方充电桩,就算是这样,它的充电效率也优于其他基于400V平台打造的车型。

目前,续航焦虑与充电焦虑仍旧困扰着新能源用户,也令许多消费者对纯电车望而却步,搭载超快充技术的小鹏G9虽说不能完全解决这两大难题,但相对其他车型,它已经减轻了不少焦虑,给了用户更多尝试的空间。


G9另一大优势在于“全智能”,我们将其细分成智能交互与智能驾驶两个维度。

智能交互方面,G9搭载了高通骁龙SA8155P车规级7nm座舱芯片,营造全场景语音2.0情景,无需唤醒车机便可人车对话,响应速度达到毫秒级,而且支持多人同时对话,在弱网、无网的条件下也可以语音操控600项车辆功能。


智能驾驶方面,最大的看点在于第二代智能辅助驾驶系统XNGP,它摆脱了对高精地图的依赖,并扩大了智能辅助驾驶场景的范围,囊括高速、城市路段、园区内部道路、停车场等,今后还将打通行车与泊车功能,实现全流程的点到点高阶智能导航辅助驾驶。

此外,原本就有的XPILOT系统也升级了硬件算法,常用的ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、VPA停车场记忆泊车、高速NGP智能导航辅助驾驶都得到了强化。


总的来说,G9在一定程度上具备了跨时代的意义,并展现了小鹏汽车向上生长的可能性。但当其价格与相对应的版本命名、配置公布后,失望与怒火淹没期待,退订的退订,吐槽的吐槽,小鹏的股价亦应声下跌。

前一秒还是“优等生”,怎么下一秒就要被“开除”了?

我们总结了小鹏犯下的三个错误。

一是SKU太多,命名方式与对应版本均过于复杂。

570G、570E、650E性能版、650X性能版,你能分清重点并留下任何记忆点吗?显然不能,用户光是记这个版本命名就得费了死劲。


二是用户价值获得感不高。

我们上述提到的优势配置,XNGP辅助驾驶和4C超快充电池包,以及5D音乐座舱,全部需要选装,总计选装费用达6万元。

而且G9的选装是有门槛的,混乱的配置分布亦极为恼人。最低配的570G不仅无法享用前面提到的任何一项卖点,配置上更是丐中丐,你能想象一款近31万的新势力产品,居然没有配备主动刹车?连倒车影像、定速巡航这种同价位合资车都不太好意思拿出来的配置,G9入门版也堂而皇之地拿出来敷衍消费者。

5D音乐座舱囊括了XOPERA小鹏音乐厅、Nappa真皮座椅、美妆空间、智能香氛系统、主副驾腿托/按摩/律动等大部分舒适性配置,不选又不行,选了要多花2.2万;

被吹捧上天的4C超快充电池包,只有44.99万元的650X性能版可以选装。

以前在头部新势力中,小鹏汽车给人的感觉最为亲民,但现在吃相却越来越难看,自然激起了广大用户的不满,而用户也不会惯它,先退订,再反手将它骂上热搜。


三是小鹏G9找不准合适的市场定位。

它的定价从30.99跨至46.99万元,但综合消费逻辑、用户心理接受程度、小鹏品牌力、车企利润来看,G9的发展空间应该在33-40万,即靠32.99万的570E、34.99万的702E、39.99万的650E性能版来走量,这三个版本应该在配置上更具诚意,强化竞争力才对,可小鹏似乎妄想一口吃成个胖子,眼光高到想让44.99万的650X性能版走量,后者接近满配,但过高的价格显然超过了用户预期,难当大任。

估计何小鹏自己也没料到,原本想着靠G9打通向上发展通道,改善亏损面,却因为G9爆发了一场巨大的品牌危机。


惊魂48小时,迅速打响“自救”闪电战

发布会结束后的第二天有一个何小鹏的小范围专访,最初的主题可能是以G9为始,描绘蓝图(瞎猜的)。但因为G9玩砸了,主题默默改成了“为何要瞎玩”与“这场火该怎么救”。

据在场知情人士爆料,很多资深媒体都针对G9的胡乱打法质问何小鹏,何小鹏表示“马上改SKU”、“尽快在内部推动”、“迅速做一些优化”。

小鹏官方人士也透露,这场风波在内部引起了不小的震荡,大家盼望着能有转机出现。


除了媒体的“炮轰”,网友的“线上讨伐”以外,终端也有不同程度的“抗议”,据门店销售透露,“均店转5000大定在8台左右,意向金在60台左右,发布会后退订5台左右。”

至于为何会出现大定比例较低与退订的情况,该销售做出了三种猜测,一是G9 SKU过高,配置复杂,用户和销售都对具体车型配置不了解,延长了考虑周期;二是选装较多,产品性价比不高;三是价格没有太大的惊喜,用户心理预期是28万起步,他们想在国庆期间再对比其他车型的行情观望一下。

眼瞅着理想L8即将上市,而G9却陷入不利局面,小鹏亟需做出调整,紧急救火。


这才有了9月23日下午16:30,小鹏官方调整G9车型版本命名及配置的公告,大家可以将其视作是“二次上市”。

在最新发布的产品信息中,可以发现G9的价格区间没有变,但增设了2个版本,并在版本命名、配置布局上有了不小的优化。具体来看,小鹏根据570公里、702公里、650公里的续航里程将G9划分为三大梯队,每个梯队又根据价值等级分为了Plus(仅570有)、Pro、Max版本,全新的SKU一下子就能够让人清楚重点,明晰各个版本的等级差异。


配置层面,入门版改头换面,配备了全新升级的XPILOT,并搭载算力为254T的Orin X芯片,智能辅助驾驶能力超过P7;Pro版及以上标配5D音乐座舱,Max版标配XNGP,硬件增加双激光雷达,英伟达DRIVE Orin智能驾驶芯片增加为2颗,650续航版本皆可选装4C超快充电池包。

调整过后的配置布局,在市场竞争力以及对用户的吸引力上强化了不少,以570 Pro为例,它对应的是原570E版本,二者价格皆为32.99万元,但多配备了5D音乐座舱,相当于降价2.2万元,702Pro、650性能版Pro亦是同理;650性能版Max则是直接降了3万元;新增加的570Max、702Max,价格分别为34.99万、36.99万,接近满配,原本想要获得同等配置,需花费39.99万元,这么一对比,也是相当于降价了。

仅过去48小时,小鹏G9所面临的局势就实现了翻天逆转,虽说不能完全消除此前的负面影响,比如终端销售还需要使出很大的劲儿和退订的用户软磨硬泡,但小鹏至少有错就改,这个行动与态度都值得肯定,至于付出的代价,就当做犯错所交的学费吧。


风波过后,竞争内卷愈发凸显

此次小鹏“闪电救火”,算是给汽车行业开辟了一个先河。

对于决策失误,品牌方不再是“装睡不醒”,而是降低姿态,承认错误,并迅速整改、优化。

在小鹏G9事件之后,我们可以看到阿维塔也“变相认错”了,此前它因为在首任车主权益上缺乏诚意而引发用户不满,陷入了退订风波。近日它更改了权益,首任车主享有终身整车质保、终身三电质保、在原赠送智驾进阶包的基础上加赠城区NCA/ICA导航式巡航辅助+AVP代客泊车等功能、个性化选配基金翻倍。


在可预见的未来中,中国汽车行业或将出现两个重大变化。

一是在品牌与用户的权益拉锯战中,用户不再是弱势群体,面对不合理的品牌决策时,他们可以不买单,甚至抵制,有理有据的反扑终会胜利。

二是车企间的竞争进入了新的维度,不只是考验产品的市场竞争力,更考验决策者的应变能力、执行力度以及调整周期。

小鹏已经带头示范,证明48小时是完全可以推翻价格、重定配置、二次上市的,往后的品牌在面对类似事件时,还有何理由敷衍消费者?

而消费者的要求只会越来越高,这就倒逼车企必须进一步加大执行力度、缩短调整周期,整个市场将进入更卷的竞争时代,无法适应或者不肯改变的车企,只有出局这个选择。


另外,个人认为,这场风波只有发生在新势力身上才会那么快得到解决,如果发生在传统车企身上,受困于冗杂的决策机构、长线条的办事流程、遇事不决的行为惯性,官方只会装睡不醒,风波会演变成巨浪风暴,最终牺牲的是品牌形象以及好产品本该有的好前景。

因此,传统车企转型只是聚焦在电气化与智能化赛道是远远不够的,这只是产品层面的转型,在管理思维与决策流程上,也需要一场彻底的变革,这样在面对瞬息万变的市场,才能更从容一点。


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