2023款 科鲁泽在前段时间已上市了，新车售价9.49-10.89万元，共推出1.5L、1.3T+48V轻混在内的三款配置车型。对比2022款最直观的变化便是取消了1.0T动力版，并且由此前的5款缩减至现今的3款，起售价直降1.7万元，可谓是“加量不加价”，不仅缓解了消费者的选择困难症，而且降低了购车预算，显然诚意相当高！

近日兵哥抢先试驾体验2023款科鲁泽，其作为雪佛兰品牌旗下一款入门级紧凑型轿车，此次焕新功能优化做得如何，实际体验效果怎么样？通过此次试驾体验下面分享一下兵哥的用车感受。

坦白说，兵哥对一辆10万级的买车菜并没有太高的奢望，毕竟价格摆在那儿，一分钱一分货的商业规则在丰田、本田、大众等合资品牌中一直被严格遵守，因此也让大部分中国消费者留下了深刻而固有的呆板印象，入门级合资车就那样，配置“拉垮”，发动机、变速箱、底盘三件套耐用可靠便行了。

智能全面升级，科技配置有惊喜

不过当我拿到科鲁泽试驾车，坐进主驾驶座时一块10.25英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏一体式双联屏设计确实让人眼前一亮，给人一种“走错场”的感觉。那个……合资车现在那么内卷了吗？

聊到中控屏布局，2023款科鲁泽在中控设计上是非常理性的。最为关键的是整个中控屏幕、空调实体按键的布局和操作逻辑并不复杂，属于那种看一眼便易懂易操作的排列布局。

现在很多造车新势力宣传和主打各种手势唤醒功能，取消所有的实体按键，所有功能高度集中在一块屏幕上的做法其实并不实用也不科学，一旦出现车机系统死机或卡机的情况，极大可能造成很多基础功能都无法操作。因此，2023款科鲁泽的中控布局即有10.25英寸显示屏又保留了实体按键，其实是相当人性化的。

2023款科鲁泽的中控一体屏搭载了小雪OS车载智能车机系统，该车机系统支持Apple CarPlay、百度Carlife和HiCar连接，拓展性相当好。另外，中控一体屏具有1920×720超高分辨率，并且内置主频1.8HZ 8核中央处理器，该屏幕在显示效果和功能响应速度上都有极好的表现。

在一整天的试驾过程中，兵哥对2023款科鲁泽的中控屏搭载的导航功能和语音识别功能印象尤为深刻。因为在日常用车中，兵哥上车启动车辆之后，最为关注的功能是导航、音乐播放、空调、语音识别。因此车机系统的响应、流畅度直接影响出行体验。

兵哥为什么特别强调车机系统的重要性，因为车机系统的智能化程度直接反映了一辆车的实用与否。就拿一个车载导航来说，如果地图显示慢半拍，可能你过了一个路口，导航才缓缓反应过来，这样的地图导航是失败品。

导航语音播报及时 地图显示精准

在此次试驾过程中，2023款科鲁泽的车机系统从未让我失望过一次，不管你的车速多快或多慢，每到一个分叉路口，导航语音播报、地图显示都极为精准且恰逢时机。尤其在广州、重庆等复杂路况的城市道路中行车，走错一个路口，可能需要兜几圈才能回到初始的路口。因此，2023款科鲁泽在车机系统设定方面于路痴或新手而言绝对是良心之作。

还有语音控制功能，兵哥试驾的车型为2023款 1.5L 双离合悦享版，该车（全系）配备语音识别控制系统，它可以控制多媒体系统、导航、电话等功能，基本上可以覆盖了日常高频次使用的功能。语音控制系统的加入让驾驶员在行车中无需用手操作，不管是上班通勤，还是买菜接娃，日常行车更安全，2023款科鲁泽在智能化方面的设计是同级车型中少见的。

除了车机系统，2023款科鲁泽在配置、内饰用料方面同样值得称赞，试驾车还配备了定速巡航、多功能方向盘、胎压显示、手机无线充电、天窗等实用配置，还有仿皮包裹的座椅，实用的AutoHold自动驻车功能，以及防溜车的上坡辅助功能等等，在10万级合资家轿阵营，2023款科鲁泽卷出了新高度。

2023款科鲁泽有好的一面，自然也有待改进的地方，比如打开后备箱的设定，习惯性思维认知是在后尾箱留一个开启按键，同时在方向盘下方设计一个按钮。2023款科鲁泽后尾箱却没有预设开启按钮，还把该按钮移至主驾驶座车门板左下侧，这个设定在我初次使用时特别抓狂，不过了解之后也能够接受吧。

空间方面，如果单纯看客观车身尺寸数据，2023款科鲁泽的长宽高分别为4656/1798/1465mm，轴距长2640mm。从账面数据确实不够看，不过当你进入科鲁泽后排时，腿部纵向空间、头部空间的表现确实让人惊讶不已。

以兵哥172cm的身高举例，腿部纵向空间还有两拳多，头部空间还有四指余量，整个后排视觉相当敞亮。此外，后尾箱纵向深度相当优异，放两个大尺寸行李箱完全不是问题。

2023款科鲁泽动态表现如何？

2023款科鲁泽虽然是一款紧凑型轿车，但是并不影响它在转向调校、底盘做工上面展现出的高级感。试驾车采用了1.5L DVVT直列四缸发动机与6速DCT智能双离合变速箱组合，最大功率83kW/6000rpm，峰值扭矩 141Nm/4400rpm。虽然动力表现中规中矩，不过低至5.86L的百公里综合油耗确实拉回了不少好评。

该套动力总成在40-60km/h时速的响应性、加速表现是较为出众的，在全天的试驾体验中，兵哥在超车、加速行驶时，新车在该时速下表现出来的灵活性相当出彩。不过当时速上到80km/h以上后劲略有不足，毕竟排量限制实属理解，然而作为一款买菜车以及城市代步车使用，科鲁泽1.5L动力版是完全够用的。

在底盘调校、转向方面，科鲁泽一如既往地表现出美系车的优异水准，可以用“转向沉稳精准，底盘稳固紧凑”十二字形容不夸张。首先是得益于同级别少有的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合，让新车底盘调校拥有更大的阔度和极限，可以带来更好的稳定感设定，与此同时再加上偏沉的方向盘调校设定，整台车的驾驶风格是美系车的运动风格。

总体上讲，在驾驶层面，如果抛开功率不谈，2023款科鲁泽在底盘机械驾驶层面的设计是相当出色的，不管是底盘的紧凑感，还是转向的精度度都非常符合人体工程学设计，整辆车非常好开好上手。

写在最后

2023款科鲁泽延续了雪佛兰品牌在动力、底盘等硬件系统的优异做工和调校之下，又在智能化领域焕新归来，再加上全新的外观颜值加持，2023款科鲁泽的产品综合实力明显有着大幅度的提升，即使横向对比福特福睿斯、吉利帝豪、宝来等竞品，2023款科鲁泽的综合实力也足够让竞品认真应对。