据乘联会数据显示，2022年8月我国狭义乘用车市场的总销量为187.1万辆，同比增长28.8%，环比增长2.9%，2022年1-8月累计销量为1295.0万辆。同比增长0.1%，详见下表。

看完8月份的销量数据，让我不禁联想到了08年奥运会阶段的中国股市，用“全线飘红”这个词语来形容再合适不过了。

的确，在各类细分市场中，无论是同比变化还是环比变化，都出现了或多或少的上涨趋势。

另外，从乘联会公布的数据来看，8月份豪华车的零售量达到了25万辆，同比增长27%，环比增长13%。显然，购置税减半政策的推出，对豪华车、高端车销售带来了积极的影响，而这种情况，很大概率将会持续到年底前。

下面，就让我们一起来看看8月份的详细销量数据。

厂商排名丨比亚迪继续领跑，奇瑞入围

大体上看，8月份排在榜单前十的厂商，与7月份的变化不大，但值的关注的是，其中奇瑞汽车以7.5W+的销量顶替了原先长城汽车的位置，时隔数月后重新入围。

具体来看，比亚迪汽车以5000余辆的优势，继续锁定了自身领头羊的位置。与此同时，品牌在8月份的市场销量份额也突破9%，相较于7月份增长了0.3个百分点。

由于上海地区疫情缓解，当地厂商的销量也终于是重回正轨，而上汽通用也一举超越长安汽车、吉利汽车两大自主品牌，回到了榜单第四的位置。

据乘联会数据统计，8月份自主品牌的零售量为85万辆，同比增长41%；而主流合资品牌在8月份的零售量则是有77万辆，同比增长18%。

在海外市场，8月份的累计出口量为30.8万量。1-8月份的累计出口量为190万量，整体回升的迹象还是比较明显的。

轿车排名丨中级车占比下降 轩逸4W+独占鳌头

轿车部分， 日产轩逸重回4万+俱乐部，可以说风光无两，但此前我们多次提到的老问题，即东风日产过度依赖于轩逸，如今看来依旧没有得到解决。

一款车型的销量占据品牌近50%的份额，短期来看似乎并无大碍，但长此以往很有可能造成隐患，希望这能够引起厂商方面的重视。

除了轩逸之外，比亚迪秦与宏光MINI也有着不俗的表现，两者的单月销量均突破3万辆。前者毫无疑问是自主品牌紧凑级家轿的代名词，后者则是微型车的常青树。

值得一提的是，宏光MINI EV的敞篷版，也在不久之前完成了对外的发布亮相，并且据官方的透露，新车现阶段的订单量已经超过10万辆。

不得不说，在“玩花活”这件事上，五菱始终走在自主品牌的最前列。

和7月份相比，排在8月份榜单前十的车型里，中级车的比例有所减少，紧凑级车型的数量上涨，而久违的一汽-大众速腾再次回到了人们的视野当中。

而迅猛增长的不止是前十位的车型，榜单之外，思域的表现也尤为抢眼，车型在8月份交出了接近1.7万辆的成绩单，同比增长169.5%。

SUV排名丨比亚迪宋销量破4万

SUV部分，比亚迪宋家族是8月内“唯二”的两款月销突破4万辆的车型，而这个数字，其实也相较于7月份提升了近5000辆，进一步巩固了比亚迪宋在国内SUV市场的地位。

特斯拉Model Y方面，在经历了一段时间的交付低谷期后，车型终于迎来了一拨小爆发，而3.1万余台的成绩，也让Model Y成功位列榜单次席。

有关哈弗H6与长安CS75系列的销冠争夺，如今看来已然成为过眼云烟。两款车型在8月份的销量差距并不大，均为1.8万余台，是除比亚迪宋之外，最受消费者欢迎的两款自主品牌SUV。

比较令我意外的是，在8月份的SUV榜单中，前十名再次出现了两款豪华品牌SUV，分别是奔驰GLC与奥迪Q5L，这与7月份的情况可谓是如出一辙。

至少从目前来看，购置税减半政策对于豪华品牌来说起到了相当可观的助推作用，同时也从侧面证明了消费者观念的转变。

MPV排名丨座次排名稳定 新车型虎视眈眈

MPV部分，整体上与7月份的差别不大，五菱宏光继续霸榜，别克GL8紧随其后，而丰田赛那也确立了前三的地位，成为了继GL8之后，最受消费者欢迎的家用MPV。

不过，丰田赛那季军的位置，也并没有想象中的那么牢固，尤其是在此次成都车展传祺全新M8发布后，车型所带来的全方位提升，为赛那甚至是GL8制造了不小的竞争压力。

事实也的确如此，全新M8不仅换用了崭新的家族式设计风格，同时还得到了丰田第四代THS混动技术的加持，在权衡各个方面之后，几乎可以将其称之为是国产MPV的标杆。

至于其它几款车型，销量情况和7月份相比变化幅度相对较小，其中本田双子星，即奥德赛与艾力绅的表现最为稳定。

但和赛那、GL8不同的是，本田双子星的车型尺寸偏小，家用属性更强，因而从一定程度上限制了它的发挥。

新能源排名丨理想ONE销量腰斩

在能源轿车部分，比亚迪秦所展现出来的优势尽显无疑，同时宏光MINI也不甘示弱，这点我们在前文有所提及。

和7月份相同，在8月份的榜单中，我们依旧能够看到比亚迪品牌四款车型的身影，而更可怕的是，这四款车型的销量均实现了自我突破，就连刚刚上市不久的驱逐舰05，也奔着月销1万辆的“小目标”越走越近。

在微型纯电动的细分市场中，除了宏光MINI之外，QQ冰淇淋也似乎得到了消费者的认可，而在6月份与消费者见面的长安Lumin，凭借近8500辆的销售成绩，成功杀入榜单，出乎了不少人的预料。

新能源SUV部分，除了比亚迪三款车型与特斯拉Model Y之外，广汽新能源埃安Y也有着不错的表现。

而在新势力方面，像哪吒V、问界M5、零跑C11等，基本上延续了以往的态势，在稳扎稳打之余，力争取得更好的销量成绩。

理想ONE此番在8月份销量腰斩，至于原因，相信大家已有所耳闻，一方面是ONE车型即将面临停产，导致销量在一定程度上下滑；

另一方面则是因为终端销售原因，使得车型处在风口浪尖之上，消费者与品牌之间的信任关系被彻底打破，销量只有惨淡的4,571辆。

值得称赞的是，大众ID.家族在8月份的表现十分出色，其中ID.4 Crozz的销量为5,730辆，ID.4 X的销量为4,409辆，两款车型累计销量成功破万，这也算是对大众ID.家族长此以往努力的一次认可吧。

写在最后

看完8月份的销量，让我再一次对2022年国内车市又有了些许的期待。对于即将到来的 “金九银十”，或许能够挽回上半年的一些损失。

或许不仅仅是九、十这两个月份，在接下来直至购置税减半政策结束的几个月里，大概率都会是国内乘用车市场的增速期。

另外，在8月底召开的成都车展中，诸多品牌接连发布了不少的新车，这对于9月份及今年第四季度的车市增长起到了一定助推作用。