汽车诞生后，除了天生的出行工具属性，渐渐衍生出了运动基因，与驾驶者的热血融为一体。但在这个时代，内燃机似乎已悄然渐行渐远，上市发布的新车，大多以纯电、混动为主。对于喜欢驾控与运动的人来而言，缺少了内燃机的声浪，再快的车也如同缺少了灵魂一般。

在坚持“运动执念”之下，MG毅然决然地推出了搭载着2.0T发动机的黑标MG7。面对市面上各种1.5T，甚至纯电车型而言，这台发动机引起了不少人的兴趣。9月22日，上汽集团举办了第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的技术解析会。该发动机最大功率192kW，峰值扭矩405N·m，百公里加速时间6.5s，NEDC工况下百公里综合油耗为6.2L。

这台发动机诞生于2014年，由上汽与通用汽车联合开发，后在2020年上汽将此进行独立正向研发，开发出第二代技术。在汽车行业里，无论是黑标还红标，往往象征着更高的标准和品质，作为第三代蓝芯2.0T黑标发动机而言，上汽对其赋予不小的厚望。

上汽为黑标动力设立了性能、激情、操控三个目标，该发动机是国内第一台匹配VGT技术的2.0T发动机。VGT即可变截面涡轮增压，这一技术通过涡轮内部叶片的变化，实现涡轮工况的切换，提高进气压力，涡轮起压时间也缩短30%，改善涡轮起压前动力疲软的同时，缓解了涡轮迟滞带来的顿挫感。

为了保证全工况的动力输出，该发动机采用了DVVL智能可变气门升程技术，在低速区间小负荷工况下，使用低升程控制代替了节气门控制，降低节气门处的节流损失，增加进气压力，从而减少油耗；当发动机高转速，高升程状态时，可增加进气量，有效提升发动机瞬时响应性，2000rpm响应时间提升28%。

此外，发动机的DVVT中置式相位调节器，采用OCV阀中央布置的方式，缩短传统的测置OCV阀至VVT之间油路，VVT响应速度提升30%，机油消耗量更少。在双VVT大调节范围、全MAP、全工况凸轮轴的配气正时基础加持下，为发动机提供精准的动力输出，提高低转速扭矩，同时还能降低油耗、优化排放，改善怠速稳定性。

发动机机体方面，采用了高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖，有效地降低发动机整体重量，上汽第三代蓝芯2.0T黑标发动机的整机重量相比上一代发动机降低15%。除此之外，该上汽利用仿真技术，精确计算薄弱点，加强结构，从而起到消除机体疲劳、抗缸体变形等作用，使发动机可靠性进一步提升。

当然，可靠性也不是光靠材质堆积，该发动机即使在极限环境下依然能保持稳定。它搭载了低温预防系统，低温环境下优化呼吸系统结构，全面研究呼吸管路气体温降机理，确保低温下的无呼吸系统结冰风险，并优化燃油稀释水平至最低。

同时，集成式的排气歧管缩短了排气系统长度，实现内部EGR，减少冷启动时排气散热，加快催化器起燃，改善排放。冷启动时利用排气对冷却水加热，缩短发动机暖机时间。高负荷时通过冷却液降低废气温度，降低增压器热负荷；减少发动机排气系统零件数量，实现结构紧凑的轻量化设计。

燃油经济性方面，该发动机通过拓展燃油高效区、350bar高压直喷系统、变排量机油泵等，让发动机的热效率达39.3%，NEDC工况下的油耗为6.2L/百公里。保证了出色的动力同时，又降低了油耗。

在这个全面电气化的时代下，上汽集团依然能致力研发燃油发动机，确实令人敬佩。上汽第三代蓝芯2.0T黑标发动机的发布，让一些消费者看到了对燃油车的希望；坚持自己所坚持的，“油车不死”让一部分对驾驶依然怀揣着希望的消费者燃起来了。据悉，接下来将有名爵6、荣威RX5等更多上汽集团的车型装配此发动机。

编辑=卢宇宏