作为上汽奥迪首款电动车型，同时也是奥迪首款专属于中国市场的豪华MEB平台打造的纯电SUV， 奥迪Q5 e-tron以品牌最前沿的技术结晶，为中国用户专属打造了“海派豪华纯电出行体验”。近日上汽奥迪举行Q5 e-tron的全国媒体试驾，深度了解此款车的表现。

【静态方面】

外观方面，Q5 e-tron延续奥迪e-tron的设计风格。前脸8边形大嘴式前中网做了扁平化处理，造型更显运动化。下包围三段式黑化下格栅，可以更好地降低风阻。

前中网内部采用做了黑化处理的主动开闭式前格栅，看上去更加的运动霸气。

Q5 e-tron全系标配矩阵式LED前大灯组，同时配备了同级别唯一的“定制化数字可变”日间行灯支持四种自选显示效果，可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间切换。

车身侧面的腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓。低趴的车身设计，前后翼子板设计较为突出，同时，宽大的轮眉，用黑色护板包裹，搭配双5幅超大尺寸铝合金轮毂，让整体车身显得运动加越野并存的设计风格。

四个轮毂造型突出，让车身视觉上看起来更宽。轮胎采用固特异efficient grip的235/45 R21轮胎，该轮胎采用“静音胎面”设计，有效降低轮胎接地产生的噪音，为用户带来静谧舒适的驾乘感受。同时拥有超强抓地胎面配方，汽车在各种路段行驶都能具备卓越的抓地性能以及过弯性能。

D柱侧面印有e-tron标识，以及右后翼子板加入快慢充电接口，彰显新能源的特殊身份。

来到车尾部分，尾部造型比较立体，层次感分明。修长的贯穿式尾灯组和水平线条的设计也起到加强车身后部宽度效果，车底扩散器则营造出更运动风格。

特别设计的贯穿式灯带，醒目的LED光带连接两侧尾灯组，而灯腔内部采用了LED点阵式造型，启动后由车尾中心位置逐一向两端点亮，从而形成动态的灯光效果。

e-tron标志还出现在Singleframe前脸格栅下方以及后保险杠上。

内饰方面，Q5 e-tron整体依然采用延续奥迪虚拟座舱的设计，大量软性材质包裹的中控台，凸显出很强的高级感。中控台采用无框设计的12.3英寸全液晶仪表盘，搭配带声音反馈的内嵌式11.6英寸中控屏+AR HUD抬头显示，营造出很好的科技感。

12.3英寸的全液晶仪表盘，内置胎压监测、续航、动能回收、地图导航等功能，一应俱全。

11.6英寸MMI 触摸显示屏搭载最新的奥迪connect系统，内置最新的MMI地图导航系统、车载微信等腾讯生态服务以及奥迪专属个性化账号、OTA升级等。此外，包含中控台、后备箱盖板下方、左右前后门等13个地方安装B&O音响，呈现出殿堂级的听觉盛宴。

全景天窗采用同奥迪Q8及兰博基尼Urus的同款全景天窗，进一步拓展视野。

全新设计的排挡杆，推拉式设计，并与内饰整体风格搭配融为一体。

在两个水杯架前方优化出内嵌式储物格，进一步增大上汽奥迪Q5 e-tron储物空间。同时配有2个type-c充电接口，以及12v电源接口和纵置无线充电面板，方便实用。

中央扶手中间设有2个不带格挡的杯架。

中央扶手箱空间表现还可以，适合放钱夹、驾驶证、行车证等经常用的物品。

Q5 e-tron配有NAPPA真皮座椅，前排座椅带记忆功能的12向电动调节，并配有座椅加热、座椅通风等功能。

我们来到第二排，第二排设有2个带调节的独立座椅。前排已经调整好我的坐姿，Q5 e-tron轴距为2965mm，作为1.76米的我，第二排能得到4拳的腿部空间，1拳的头部空间，空间十分充裕。

第二排前部设有空调触控屏、2区独立空调出风口、座椅加热，以及2个type-c充电接口和12v电源接口。

Q5 e-tron采用6/7座车布局，空间灵活享受。第三排乘坐却是有点紧缩感，仅有两指的乘坐空间。

第三排也配有type-c充电接口，以及放手机的位置和1个杯架，这点做得十分的人性化。

来到后备箱，还算挺规整，空间表现尚可。放3个20英寸行李箱没问题。

第二和第三排座椅放倒后可以得到更大的储物空间，预估可以放1张单人床没问题。在4—5人的小家庭远距离出行中，宽敞、舒适的座椅组合以及空间优越的行李装载能力，将使得奥迪Q5 e-tron成为一个绝佳的出行伴侣。

后备箱盖板下部配有补胎工具及未放物品的1个储物槽，其未放物品的储物槽可以医疗包、充电装置等不经常用的物品，以备不时之需。此外，Q5 e-tron三脚架放在后门内测上部。

现在露营是最佳时节，我们带上各种露营装置与日常生活用品，如帐篷、睡袋、防潮垫、头灯、户外灶具、车载冰箱、座椅、吊床及各种食物，陪伴家人开上Q5 e-tron放纵自我，去体验大自然的风光。

【动态方面】

先简单介绍Q5 e-tron的动力参数，其推出40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力，前者采用最大功率150kW，峰值扭矩为310N·m的单电机驱动系统；后者采用最大功率为225kW，峰值扭矩为460N·m的双电机四驱系统。0-100km/h加速时间最快为6.7秒。CLTC-P工况下纯电动续航里程分别为560km和520km。

操控上，Q5 e-tron配有节能、舒适、自动、动态和个性化共5种驾驶模式。调整为舒适、自动模式，起步阶段加速沉稳，动力响应很好。中段加速十分平顺。时速超过100km/h时，继续加速动力响应依然很猛，超车也十分的迅速。汽车减速时，类似于燃油车减速的感觉，十分的平缓。此外，Q5 e-tron 0-100km/h的实际加速度在7秒内，对于整备质量超过2吨重的汽车，做得相当不错。

通过山路时，Q5 e-tron依靠前双叉臂弹簧减震后多连杆独立悬架的加持下，在连续转弯时，方向盘指向性很好，始终保持稳定的车身姿态。在上20-30度角的斜坡时，动力响应依然迅猛，通过性十分好，不会出现任何的拖拽感，下坡时控制好车速，掉电都很少。值得一提的是，由于Q5 e-tron配有空气悬架，适合不同驾驶员行驶不同路段。在坑洼以及减速带路面行驶，滤震非常干脆，几乎没有多余的跳动，整体表现依然稳入人心！

Q5 e-tron 全车使用50处声学静音优化，采用降噪、吸噪、隔噪等多种静音措施，即便在车速100km/h的高速路上疾驰，传进车内的噪声也非常小，仅听到风噪的声音，胎噪和电动机噪音几乎听不到，前后排沟通顺畅无比，完全用不着“扯嗓子”对话。

续航方面，试驾全程154.2公里，平均时速62km/h，最高时速100km/h，全程主要行驶在山区路段、快速路段、城市路段，以及拥堵路段。起始阶段续航剩余电量400公里，结束阶段续航剩余电量201公里，全程续航消耗199公里。此车的WLTC综合续航520公里，最终得出实际续航402公里，表现尚可。

智能方面，全系车型内置5颗摄像头（1颗单目摄像头，4颗360° 环视摄像头）、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达共同组成，集成了30多项主动安全技术及装备，可支持 0- 160km/h 的ACC“全速域”驾驶辅助功能，以及360°环绕影像和自动泊车等。

综述，奥迪Q5 e-tron再次引领中国汽车行业与市场发展，印证了“突破科技，启迪未来”的品牌理念 。产品设计顺应了这一新趋势，保持高质感豪华的前提下，满足当下独具“艺”格进取者们的多元需求。智能方面运用了很多黑科技技术，但续航和动力性能方面，长续航版追求续航，相对双电机性能版动力性能略差，而性能版车型，动力性能却很好，续航会低点。而售价50万以内，几乎与燃油版Q5价格相当，与竞品宝马iX3不分伯仲，相信未来奥迪Q5 e-tron也会创出一片天。你们觉得如何呢？