一年前，零跑还是个名不见经传的新势力品牌。一年后，零跑已经前8 月累计交付量已经达到76,563台，同比增长超180%，反超“蔚小理”，稳占新势力品牌第一阵营。

销量占到品牌50%以上的零跑C11功不可没，即将上市的同门中级轿车 零跑C01，正被寄予厚望。

之所以杀进20万级的B级纯电轿车市场，零跑CEO朱江明有自己的思考。“中大型轿车市场容量约为260万，纯电占比仅11.6%，市场潜力巨大。”

的确，这个市场原来都是被BBA霸占，而这些品牌都还没有纯电中级家轿的布局，所以先占位者还是有很大优势的。

对于当前电车设计同质化的问题，零跑的解题思路是在造型上做减法，在体验上做加法。整台车没有过于复杂的型面，甚至没有非常出挑的造型特征，但是在智能驾驶、智能座舱等体验功能上，零跑下了重注。

在朱江明看来，零跑C01最大的亮点在于整个智能座舱系统是非常有特点的，同级首次搭载安卓虚拟机，市面上大部分安卓的应用都可以在车机上安装和使用。同时，受益于安卓虚拟机是开放性最强的车机系统，不额外占用车机内存，也不会影响安全性。零跑C01的车机还集成了OPPO手表智联以及苹果手表智联，可以用手表来开门、提前开空调、查看所有车内状态等，有很多创新的体验。

还有把40万以上BBA燃油车的豪华配置标配的做法，比如双叉臂五连杆悬挂，比如麂皮绒顶棚，比如带通风、加热和按摩的座椅，再比如后排可一键调节坐姿和角度老板位座椅等，品价比很出色。

智能驾驶也是零跑C01的一大特点。高通8155P的芯片，标配28个传感器和23项智驾功能，具备L2+的全部功能，以及领航辅助、ALC等。而无论是智能驾驶、智能座舱还是三电系统，零跑都坚持自研，带来的好处是技术可控，并且成本会迅速降低。“电池是成本很高的一个载体，我们通过自制，实现了5%到10%的成本的下降。”

因为自研，零跑C01也有资格宣称自己是首个量产了CTC技术的电车企业。车身结构作为电池包的一部分，由此整车的刚度提升了25%，节省了14.5%的电池空间，综合续航提升了10%，整车碰撞的安全性也更高。

目前零跑的研发团队有近1800人，并将继续坚持70%电子、30%汽车的自研模式。朱江明考虑得很远，他觉得电车时代的供应商策略难度是要远大于油车时代的。因为原来机械相对简单一点，用差异化不同的零部件替代是比较容易的；但电子电气架构有很多代码，接口需要做很多协议，需要做很多应用上的开发，工作量和开发难度不是一般的大。

随着零跑C01上市之后，朱江明相信零跑突破月销2万台是很快的事，也为此在电芯等产能模块做了很多准备工作，同时因为C01和C11是同平台产品，零部件重用率超过70%，所以制造也很有信心。“如果超过3万台的话，我们就可以盈利了”

“零跑汽车，超越您的期待。”期待又一个新势力，用更有诚意的产品诠释自主品牌换道超车的新含义。