从1919年创立至今，雪铁龙已经走过了103个年头，在这100多年的时间里，雪铁龙经历了10次换标。

此次雪铁龙品牌焕新意味着雪铁龙将加快品牌实现电气化的步伐，开启一个“年轻化”时代，经过重新诠释的“双人字标”新增了椭圆形外框修饰，整体变得更加圆润，据悉，全新车标将率先运用在9月底发布的概念车上，随后在2023年中期逐步运用在旗下车型上。

但很多网友也表示，雪铁龙此次发布的全新车标与1919年推出的初代车标外观十分相似，并且与国内金旅客车的车标有”异曲同工“之处。

而雪铁龙首席执行官文森特·科比（Vincent Cobée）也表示，雪铁龙采用更现代形象的时机已经成熟，新形象的启用代表着品牌的不断进步，尤其是向电动汽车的过渡。

但从目前雪铁龙在售的车型中可以发现，其实雪铁龙并没有一款能够拿得出手的新能源汽车产品，国内市场有且只有一款新能源车型，就是 雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS新能源，也就是天逸 C5 AIRCROSS的插混版本。而这款插电混动车型的表现也十分不理想。数据显示，雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS新能源，在2021年里仅取得了336辆的成绩。

2022年8月份，雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV的销量为2辆，今年1-8月份，雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS的累计销量为124辆，没有任何存在感。

除了新能源车型以外，雪铁龙目前也只是靠凡尔赛C5 X一款车在苦苦的支撑。数据显示，2022年8月，东风雪铁龙主销车型凡尔赛C5 X的销量3547辆，环比下降25.8%，是近4个月以来月度最低销量。

而其他车型，则没有销量过千的车型，其中雪铁龙C6在今年8月份的销量为231辆。C5 AIRCROSS与C3-XR的销量分别为562辆和103辆，

写在文末

雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV的推出，并没有让雪铁龙的电气化和市场销量迎来全面的复苏，反而是因为凡尔赛C5 X的销量下滑，使得雪铁龙的市场占有率进一步下滑，很显然，在经历了新能源大浪潮的席卷之下，雪铁龙自己也没有做好迎接电气化浪潮的准备，也可以说，如果雪铁龙再不能推出可以迎合市场的新能源产品，即使是换标，对于雪铁龙来说依旧”一无是处“。