一场从形式到内容都“异常”简洁的发布会，彻底拉开了上汽乘用车在新能源赛道的反攻序幕。

没有华丽高奢的场景布置，也没有复杂的参数、配置、算力等专业术语的连翻“轰炸”，在这场耗时45分钟的发布会上，飞凡汽车CEO吴冰仅仅围绕智舱、智驾以及补能三大消费者对智能电动车最关注的“痛点”，便把 飞凡R7推向了市场。

作为今年Q3在30万元区间最后一位登场的选手，飞凡R7显然“有备而来”。

汲取了上周小鹏G9上市前后因价格、配置等问题而造成的教训，飞凡R7直接把补贴后的起步价划到30万元之下——CLTC 551km的入门版仅售28.99万元。

而且，若消费者选择车电分离模式购车，飞凡R7全系补贴后的售价更是杀到20.59万元起，让小鹏G9、阿维塔11、蔚来ES7这些同级竞品顿感“压力山大”。

如果说与阿里巴巴、张江高科携手打造的智己汽车是上汽的“试验田”，那么嫡出的飞凡汽车无疑承担着整个上汽集团新能源转型更多的重任。

为此，从飞凡R7的定价到主打的卖点，我们都能深刻体会到上汽在新能源赛道上奋起直追的决心。

那么，飞凡R7是否能成为上汽在新能源车市场中的一剂“猛药”？下面我们就来好好看看。

（1）从“灵魂”着手，飞凡R7实力几何？

纵观整场发布会，并没有过多的“废话”。飞凡汽车CEO吴冰更希望通过一些实际的使用场景，来加深消费者对飞凡R7核心卖点的认知。

其中，飞凡R7带来的行业首创全融合智驾系统，是当晚最为“浓墨重彩”的一部分。

正如吴冰所说，这才是智能出行时代的真正灵魂所在。

这一命名为“RISING PILOT”的全融合高阶智驾系统，让飞凡R7喊出了“智驾界卷王”的口号。

这套系统最大的亮点是整车搭载了中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达，以及行业不多见的800万像素高清摄像头在内的33个顶级感知硬件。

虽然飞凡汽车并没具体给出这套系统的算力数据，而且与小鹏G9、阿维塔11在激光雷达上的数量相比也并不突出，但同样采用英伟达Orin X芯片平台的飞凡R7，却试图打出一定的差异化。

凭借飞凡汽车全球首创的Full Fusion全融合算法，飞凡R7表示将能全方位为用户带来了感知结果更快、更安全和更高置信度的高阶智驾体验。

简单来说，这套智驾系统配备的33个感知硬件，可以看作33个人以A、B两组（前后融合）的形式参加一场“头脑风暴”。

前融合组合、多任务、多特征网络深度神经网络输出的探测结果，与后融合多个传感器独立输出的探测结果进行综合，实现前融合和后融合的全要素融合，确保结果更快、更安全、更完备和更高置信度。

此外，RISING PILOT还为用户提供了行业首个可自主调节的MY PILOT功能。

MY PILOT可根据车辆实际行驶的环境条件和用户选择，让用户在舒适、标准、运动等多种智驾风格间切换，同时通过多个维度参数的自定义实现更具个人风格的智能驾驶行为。

除了要当智驾界的“卷王”，飞凡R7也要当智舱界的“屏霸”。

这个“屏霸”由中国品牌量产车型最大尺寸的43英寸宽幅真彩三联屏和全球首发量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统组成，完全不是此前在奔驰EQS上看到的大屏。

同时，配合与华为联手打造的AR-HUD，不仅有着高达13°*5°的最大视场角，还可更直观的显示车道级实景导航、实时ADAS等信息。而且，也具备了网红景点等POI信息推荐及驻环境下的巨幕观影功能。

（2）换电赛道将助飞凡“起飞”？

事实上，今年在蔚来ES7、阿维塔11、小鹏G9等相继面世之后，国内中大型纯电SUV这一细分市场的竞争已愈发激烈，作为后来的飞凡R7要杀出重围，无疑要从价格策略上着手突破。

为此，作为上汽换电模式下首款落地车型，全系标配换电架构的飞凡R7，在定价上也有着较同级竞品更大的优势。

若消费者采用车电分离模式购车，飞凡R7的起售价一下子拉低至20.59万元，顶配车型的售价也仅为25.69万元，如此一来，飞凡R7的性价比无疑大大提升。

最近，上汽携“两桶油”（中石油、中石化）以及宁德时代成立了上海捷能智电租赁服务有限公司，全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充/换电功能的综合能源服务站转型。

据规划，该公司2022年内将投建近40座综合服务能源站，预计2023年投建300家，2025年规模将近3000家。

与此同时，目前飞凡汽车在全国已经构建了一张庞大的充电网络。截至目前，飞凡汽车已在全国范围内布局114座品牌充电站，1000+座权益充电站，第三方充电桩数量则达到53万+，部署数量领先行业。

在换电赛道上，上汽谋划已久。在飞凡之后、荣威、MG、大通等品牌都将陆续推出换电车型，覆盖SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类。

凭借上汽旗下庞大的车型阵营规模，上汽为行业提供标准化、通用化的普适性换电解决方案显然更具优势，而飞凡也或能籍此“后来居上”。

（3）功夫拍案

在飞凡R7上市前夕，上汽把飞凡汽车的CEO吴冰再提拔至上汽乘用车总经理一职，这背后的关键含义实则不言而喻。

尽管今年前8个月上汽集团的新能源车销量仍达到60万辆的规模，但撇除合资企业的贡献后，上汽仍亟需一款“代表作”来证明自身实力。

凭借极简大气的设计造型、多项首发的顶级配置、极智高阶的智能体验，以及“零焦虑”的换电补能生态，飞凡R7无疑有着成为新能源赛道下半场“黑马”的实力。

可以预见，接下来的Q4以及2023年，飞凡R7所处的细分市场将会迎来一场“腥风血雨”，而孰胜孰负，相信市场给出答案的时间并不会拖太久。