实话实说，小编我对零跑汽车的第一印象并不是很好，大约2年前，我试驾了零跑品牌的首款车型S01，一台长相非常怪异的双门小跑车，颜值怪异、实用性差、更别提性能了，之后推出的主打纯电代步车的T03更是坚定了我的看法——或许它可能在中国市场只是昙花一现。但是，随后亮相的C11和C01这两款车刷新了我的看法。

先看价格，2022年9月28日，零跑汽车正式公布了C01官方零售价，新车共有后驱标准续航版（19.38万元）、后驱长续航版（20.98万元）、后驱超长续航版（23.18万元）、四驱双电机性能版（25.18万元）和四驱双电机高性能版（28.68）五大版本，以上均为补贴后全国指导价。

同时，零跑还推出限时减免优惠措施，包含整车减免10000元，舒享全配选装包减免10000元，也就意味着目前 零跑C01的实际售价为18.38~27.68万元。与之前发布的18~27万元预售价格区间正好相符。

零跑C01性价比如何？

18~27万元价格区间能够买到一台车长超过5米、续航超过500km的纯电动中大型轿车，我们拿最熟悉的燃油车举例，同样的价格区间，你能买到主流合资品牌中型轿车，或者豪华品牌紧凑型轿车，但中大型车的选项屈指可数，零跑C01的性价比很强。在这个原材料价格不断上涨的大环境下，甚至可以称为“低价”。

当然，作为新生品牌，想要在这个竞争激烈的主流战场谋得生存之地，必须有能拿得出手的核心竞争力，其一就是性价比。而零跑C01凭借这样一个定价，向市场传递出明确的型号——我拥有极致性价比，希望通过有性价比的产品来吸引用户，建立品牌认知。

当然给出“低价”的底气来自于零跑的全域自研，包括电驱动、电池集成、摄像头、毫米波雷达、域控制器、车机屏幕、蓝牙模组、灯组等部分，零跑全都选择了自己研发。自研的结果之一，就是可以有效削减零部件采购成本。同时，其背后大股东浙江大华的支持，又能降低一部分高昂的自研基础费用。

零跑C01的技术亮点

发布会上介绍了许多关于C01的亮点功能，包括Hi-Fi级的6种音效模式、0.226 Cd 超低风阻、高通8155P数字座舱芯片、4活塞铝性能卡钳……等等，但最吸引我的还是无电池包CTC电池底盘一体化基础。该技术将电池与底盘骨架结构合二为一，利用车身架构作为电池包外部结构，将结构效率发挥到最大，并能提升车身扭转刚性25%，也能优化车辆的操控体验。

从生产角度来看，零跑和特斯拉的观念非常相似，就是尽可能减少零部件数量，提升生产效率。区别在于，特斯拉的做法更加激进，将电池包上盖直接与乘员舱底盘集成；而零跑C01依旧保留了电池模组，并将电池模组的托盘与车身相连，做法相对折中。但对于产销规模远不如特斯拉的零跑来说，倒非常适合。

但同时也有一些不确定因素，在全域自研和成熟供应商打包方案中，零跑选择了前者，显然有着更前瞻性的战略方针考量。虽然在形成规模化量产后能有效降低成本，但缺点是产品可靠性有待验证，有一定的试错成本，距离完善还有一定的时间周期。

这就好比是前往同一个目的地，A方案，选择走高速公路，优点是方便快捷、没有后顾之忧，但需要为此需要额外付出通行费成本；B方案，走省道，自己寻找更近的捷径，能节省通行费，但也有可能绕远路。所以，零跑是在和时间赛跑，需要在自研技术完全成熟之前，用极致性价比抓牢用户、抢占市场份额，然后逐步释放全域自研的技术成果，最终形成闭环。

写在最后

现在的零跑汽车市场路线已经很明确了，就是切入15-25万元主流新能源市场。因为中国市场足够庞大，新能源汽车普及率远不及燃油车，具备强大的发展潜力，对于新能源车企来说虽然“内卷”严重，却依旧是片蓝海。而零跑要做的，就是利用“极致性价比”在杀入市场并站稳脚跟，并以此为基础，将全域自研的优势发挥出来。在这之前，零跑汽车一定要打好这个时间差。