文/车亮

图/源自官方

对新能源中大型SUV来说，大尺寸和车重会极大影响车身的动态响应，操控往往差强人意，不过有款车却是例外。近日，瞄准家用和商务场景、定位豪华智慧大型电动SUV的问界M7，在中国汽研的测试中获得了“驾乘品质之星”五星认证。

问界M7在操控、加速、制动、静谧、感温五个维度测试中都获得了星级评价。特别是在麋鹿测试中跑出了75公里/小时的成绩。对超过2.3吨、车长超5米、主打舒适稳重的问界M7来说，这个成绩着实让人有些意外。

前麦弗逊不够高级？麋鹿测试说明一切

一款车的驾控性能表现如何，麋鹿测试结果是很能说明问题的。在中国汽研的麋鹿测试中，问界M7高分过关，跑出了75公里/小时的成绩，并且通过了鱼钩测试（类似于麋鹿测试，但转向幅度和时间更长）。这样的表现属于什么水平呢？

举几个例子，麋鹿测试中阿特兹跑出73公里/小时、丰田荣放72公里/小时、UNI-K是72公里/小时，本田冠道是72公里/小时、GLC是74公里/小时，这些车尺寸相对较小且车重普遍在1.5吨到1.9吨之间。尺寸更大、重量更大的问界M7，能跑出75公里/小时的成绩，足以证明其底盘素质。

问界M7底盘采用的增强型前麦弗逊+后H臂多连杆的悬架结构，在设计阶段采用DOE技术，基于硬点、衬套对底盘性能300多项指标的敏感性进行了分析和优化，同时在底盘关键结构上使用了铝合金，尽可能降低车身重量的同时，强化底盘性能。

在上市前，问界M7经历了长达10个月的底盘调校、超750万公里的严苛试验、进行了240余项误用工况测试，最终在1500余种悬挂匹配方案中选择了最优解——前悬架采用了配备有FSD（frequency selective damping）频率敏感阀的减震阻尼器，可以根据路面输入频率调整FSD阀门实现阻尼的变化，改善驾乘舒适体验；后H臂结构相比普通四连杆，可以更好的兼顾操稳和舒适性能，而且后悬副车架采用流固一体的液压衬套，对振动和噪音的隔绝性能更好。

另外，问界M7之所以采用增强型麦弗逊，一方面能够使机舱横向空间更大，可容纳横置布局的六合一增程器动力总成，大幅缩小了L113即前轮轮心到脚踏板的距离，带来了92.4%的得房率，保证了座舱大空间（前、中、后排整体空间之和达到了2605mm）。同时，合适的轴距长度（2820mm）使得转弯半径仅有5.87米，让“大船”也能好调头。

那些批评问界M7前麦弗逊不够高级、轴距短的人，仅凭经验和账面来做出判断，犯了教条主义的错误。车毕竟是用来开的，仅看账面不能说明问题。问界M7用独特的底盘结构兼顾了操控、舒适与座舱的大空间，体现出赛力斯底盘团队深厚的设计和调校水平，很见功夫。

加速与制动，稳健与舒适是关键

在百零制动环节中，问界M7也以出色的成绩通过了测试。作为一款高端车，问界M7展现出“舍得堆料”的豪华属性，例如，在制动方面采用了IBooster+ESC电控制动系统，前后制动器分别采用更大的2*48mm、48mm缸径的卡钳，制动零部件均来自博世、大陆、日立等一流供应商；再比如，后驱版272匹、四驱版449匹的丰沛动力储备，驱动电机仅需100ms就能达到峰值扭矩等等，均很好地支撑了问界M7的豪华水平。

新能源车最为人诟病的就是在加速和制动时，电机瞬间加速带来的突兀感和减速时能量回收带来的拖拽感，可能引起眩晕等不适。但从问界M5开始，赛力斯就非常注意规避这个问题，在保证了加速和制动性能的同时，无论加速还是减速，动力收和放都显得非常饱满、顺畅、自然，尽可能保证舒适性。搭载高效油冷三合一电驱与六合一集成式DHT的问界M7同样如此：不仅加速快、制动稳，更带来了稳健、厚重的驾驶质感。

值得一提的是，普通电驱动车型在极限状态下由于温度过高，无法保证高频次的加速或长时间的大功率输出，影响动力稳定性。为解决这个问题，问界M7采用油冷技术对动力总成进行温度控制，相比业界普遍使用的水冷技术，在相同功率和扭矩下，对关键部件的降温效果有明显提升，高速油冷电机可绕组直接喷油冷却，能够有效改善散热。其中，绕组平均峰值温度降低30℃，磁钢峰值温度降低15℃，从根本上提升动力性与静谧性，更保障了极限状态下稳定的大功率输出。

此外，问界M7还配备了节能、舒适、运动、弹射、湿滑、雪地共6种驾驶模式，纯电、燃油和自动3种能耗模式可调，能灵活适应各种驾驶状况。满油满电轻松可跑上千公里，实现了高性能、高舒适、长续航的统一。

静谧与感温，用数据说明问题

静谧性这种主观感受一直比较玄学，难以量化。中国汽研此次测试结果用数据证明了问界M7的静音表现。问界M7在怠速、60km/h匀速行驶、120km/h匀速行驶下，车内前后排平均噪音值分别为33.0dB（A）、52.9dB（A）、62.6dB（A），相比市场上主流车型优势明显。

为了实现更好的静谧性，问界M7一方面从源头入手，独有的电驱静谧技术降低了驱动系统噪音12.3dB（消除94%噪音），包括液压衬套在内的多层底盘隔震系统抑制了行驶中的胎噪与振动。另一方面则是隔离，整车级声学包覆盖率达到82%左右，例如前风挡，前门玻璃与后门玻璃等部位，均采用4.76mm声学夹层玻璃等等。

此外，在空调制热和制冷测试中，问界M7车内空调表现符合权威指标要求，制热效果、温度分布均匀性等项目成绩更是颇为亮眼，种种细节都体现出问界M7作为一款高端车所应有的机械素质和工艺水平，足见问界M7在空调前期的设计过程中，围绕分析、匹配等环节进行了反复的调整和优化。

驾值观

相比能直观看到的鸿蒙座舱和外观内饰，类似底盘、加速、制动、静音、空调这种体验却不够直观，需要深度试驾才能有所感知。但是这些素质最能体现一款车的开发与制造功底。而在问界M7之前，问界M5也在中国汽研的驾乘性能相关测试中，拿到了五星“驾乘品质之星”的认证。

从问界M5到问界M7连续拿到权威五星评价，不难看出赛力斯汽车在新能源领域研发、技术和制造等方面已经积累了丰富的经验。作为一家拥有超20年整车能力的车企，赛力斯在这两款车上展现出了深厚的整车开发和调校功底。面对蔚来、理想、小鹏这样的新势力，这也是问界系列车型敢于后发制人、应对市场竞争的底气所在。

同时，赛力斯汽车和华为这样拥有30多年ICT领域技术经验的大厂深度合作，真正实现了强强联合，为跨界合作树立了不错的样板。在刚过去的8月份，问界系列交付量达到10045辆，环比增长38.9%，首次实现单月交付量破万，同时也打破了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。问界M7发布以后，仅用51天就启动了面向消费者的正式交付，目前已经在多个城市启动了交付，随着交付的持续进行，其市场口碑及销量也有望节节攀升。

从问界M7持续受到热烈的市场反响以及此次中国汽研的测试结果可以看出，即便是主打舒适、豪华的车型，能否拥有硬核的机械素质和技术积累，仍是决定一款车和一个品牌能否拥有未来的关键。在新能源和智能化时代，对于一款出色的汽车产品来说，智能技术的占比无疑会有所提升，但舒适、性能、操控、节能等等方面，仍旧属于一辆车的核心价值，这个逻辑从来都没有改变。