联合引擎|AION Y Plus竞争力分析,拉长就能叫Plus?

大家好,这里是联合引擎,一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。

今天的竞争力分析,我们来看看广汽埃安在改名埃安之后发布的首款车型——AION Y Plus。


在9月27日,埃安正式推出旗下热门车型 AION Y的中期改款车型AION Y Plus,新车的补贴后售价区间在13.98万-17.98万元,相比现款稍有提升,共推出6款车型,续航分为CLTC工况下510km和610km的版本。


AION Y这款车上市以来,凭借着在同级之中超长轴距和独特的车身设计带来的空间优势,满足了对空间有迷之追求的中国用户的需求,因此迅速爆红。而AION Y Plus此次升级,进一步增强了这方面的优势,虽然轴距依然是2750mm没有改变,但是车身的长度拉长到了4535mm,让车尾厢的容积增加了39L,还能让后排坐垫放倒在地台,让车内可纯平打通,丰富使用场景。


除此以外,AION Y Plus另外一个升级就是采用了怀挡的设计,解放了中央扶手箱的空间,增加了一个手机的卡槽。


内饰方面,车机虽然依旧是14.6英寸,但是车机芯片升级为骁龙6125,车机的性能更为强大,操作也更为流畅。而车内的包裹也从全部硬塑料,升级为在车门、仪表台等地方有了更多的软包。


动力方面,电机的最大功率升级为150kW,最大扭矩依旧是佛系的225N·m,毕竟这个车主打的是续航,这方面也就不吐槽了。至于续航的提升,更多只是标定工况的区别,基本上都是同一个水平。倒是升级了对外放电功能,以后可以开去露营了。


设计方面,除了新增了“小确杏”外观色、“零蕉绿”内饰主题,还拥有重新设计的天使眼大灯,以及彻底封闭的前脸,看起来精致感进一步升级。

那么,到底全新升级的AION Y Plus竞争力如何呢?

今天,我们就用AION Y Plus 70智领版(14.98万元)和比亚迪元PLUS 510km尊荣型(14.78万元)进行对比,看看哪款车更能满足主流家庭的用车需求。



品牌方面,比亚迪在电动领域的先发优势让其占据了目前新能源车市场的主动,但是埃安快速增长的势头,也呈现出了强大的竞争力。特别是在AION Y强大口碑加持下,虽然比亚迪目前销量稍高,但埃安在品牌力方面绝对也不输给比亚迪。


价格方面,尽管有2000元价差,但算上终端其实两款车就是同级产品。而且两款车的价格、定位有较大程度的重合,是直接竞争的车型。


在最核心空间方面,AION Y Plus还是有一定的优势的,升级后其在车长、车高和轴距上都建立了优势,加上四轮四角的设计,比起传统SUV布局的元PLUS空间表现显然要更为优秀。


而在动力和续航上,两款车就半斤八两了。AION Y Plus虽然电机最大功率和元PLUS一样,但是扭矩弱了85N·m,加速可能比较吃力。两款车虽然电池容量和百公里电耗水平有一定差别,但是纯电续航都是510km,并配备快充功能,足够满足日常的市区和周边游使用。


配置上,这个价位纯电车都主打实用,辅助驾驶功能基本上都是没有的,只有定速巡航。不过,AION Y Plus多出了540°全景影像,比起元PLUS的倒车影像还是有不小的优势。

AION Y Plus在用车的豪华感上也更胜一筹,多出了全景天窗、更大尺寸的中控屏、氛围灯。而元PLUS在电驱部分做得更好,标配了热泵空调,冬天开车更省电。另外,还多了后排扶手和方向盘前后调节,对于驾乘舒适性有提升。

AION Y Plus可以说抓住了中国用户最核心的用车需求,为主流用户提供了一个空间利用率极端高效的产品,得了市场的认可。不过,AION Y Plus目前在气囊方面还是比较吝啬,对于一个家庭取向的产品来说,后排气囊如果能够全系配备上,显然会提升其竞争力。另外,天窗还是没有遮阳帘,夏天在南方开车出门太折磨了。


总结:AION Y Plus升级之后强化了优势,对于后排空间有较高要求的用户来说,AION Y Plus是同级之中最好的选择之一。同时,其领先的科技感和潮流感,也非常适合年轻人作为家庭的第一辆车来选择。但如果经常自己开车,那这款车就不是这么合适了。

元PLUS作为同级的佼佼者,产品力也同样不俗,更适合那些关注三电技术、科技控的用户群体。另外,如果你是企事业单位,想要低调一点的车,那么元PLUS也是比跳脱额度AION Y Plus是更好的选择。


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车系: AION Y
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