大家好，这里是联合引擎，一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。

今天的竞争力分析，我们来看看继蔚来后又一个主打换电的纯电车——飞凡R7。

9月27日，飞凡汽车推出了品牌独立后旗下首款新车 飞凡R7，售价区间在30.25万-36.95万元，补贴后价格区间在28.99万-35.69万元，共推出了4款配置。而且这款车并不是期货，在10月底即可开始交付。

更重要的，飞凡R7全系均采用了换电设计，并且推出了车电分离的购车模式，最低购车可以减10万元，之后按照电池容量每月付电池租金，租金最高每月1560元。车电分离后，最低仅20.59万起售，对于一款中大型纯电SUV来说，价格还是有点香的。

除了换电以外，飞凡R7作为品牌目前的旗舰车型，产品力也能站得住脚。

其尺寸为4900x1925x1655mm，轴距为2950mm，是一款采用溜背设计的中大型SUV。得益于车身的双色设计，以及大弧度的前机盖，整体视觉效果并不会显得臃肿，

至于性能方面，飞凡R7标准版有最大功率250kW、最大扭矩450N·m的后驱标准版，以及最大功率400kW、最大扭矩700N·m的四驱性能版，性能版可在3.8s内完成零百加速，基本上达到目前主流高端纯电车的性能水平。

而续航方面，则拥有CLTC工况下标准版551km、长续航版642km、性能版606km三个版本，虽然在同级来说续航不算特别长，但对于换电车型来说，也可以说中规中矩。

在座舱内，飞凡R7拥有有点类似奔驰EQS的RISING MAX 3+1巨幕，除了AR-HUD以外，还拥有10.25英寸的仪表屏、12.3英寸的副驾屏，以及一块15.05英寸AMOLED中控屏，豪华感绝对到位。

另外飞凡R7的智能驾驶系统，采用的也是飞凡自研的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，在10月交付的时候，就能实现RISING PILOT高速领航功能，未来还将支持城市等领航驾驶功能。

那么，到底飞凡R7竞争力如何呢？

今天，我们就用飞凡R7旗舰高阶版（36.95万元）和蔚来EC6 75kWh运动版（39.60万元）进行对比，看看哪款车才是同价位换电首选。

品牌方面，蔚来作为目前中国品牌溢价能力最强的车企，对比起首次冲击这个价位的飞凡显然有更强的品牌力，无论是用户圈层还是售后保值率等，都更有保障。飞凡R7显然只能靠产品力取胜。

价格方面，飞凡R7属于顶配车型，而蔚来EC6则是全系的入门，显然飞凡希望打一个价格差，凭借价值感突围。

在纯电车最关键的续航和性能方面，飞凡R7还是有一定的优势。其采用的电池组比EC6要大15kWh，根据百公里电耗计算，纯电续航多100km显然是没有问题的。

在续航更长的同时，飞凡R7的性能也要更胜一筹，总功率多了足足80kW，零百加速快了1.6s。从性能看，飞凡R7确实是目前中国价位换电车型的标杆。

尺寸上，飞凡R7也要更大一点，虽然宽度窄了40mm，但是轴距和车长都有50mm的优势，对于5门5座车来说，中国尺寸绝对是绰绰有余，空间完全不用担心。

在配置上，飞凡R7也要更强。特别是智能驾驶，标配的英伟达Orin-X比EC6的Mobileye EyeQ4有明显的算力优势，不用加选装包即可实现L2级的辅助驾驶，还能订阅升级领航辅助驾驶功能。

飞凡R7的豪华配置也要更加足，无论是音响系统还是座椅配置都毫无尿点，特别是智能座舱上，更领先了EC6一代。

但是，EC6在配置上较低，也带来了更豪华的底盘配置，无论是前双叉臂的悬架还是悬架软硬可调功能，都让EC6在驾驶上扳回一城。

但是飞凡R7的高端化最大的问题甚至不是高端，而是用户不认识你。其先发优势，在品牌名称模糊和不断改名的举棋不定中被消耗殆尽。另外，飞凡R7的换电模式确实能够提升其市场竞争力，也能和上汽旗下其他新能源品牌以及自主品牌的纯电车形成差异化。但根据规划飞凡2022年才会在一线城市落成40家换电站，并在明年逐步增加到300家，覆盖率有限。更让消费者担心的是，以飞凡目前的市场占有率，未来换电站能否铺开或长期运营。如果不能打消用户疑虑，换电再好也无法吸引用户。

总结：飞凡R7更适合那些喜欢尝鲜，喜欢前卫科技的用户，用不太贵的价格就能买到大厂出品、配置全面的换电纯电车，为市场更多对换电感兴趣的用户提供了更具有性价比的选择。

而蔚来EC6显然品牌溢价更强，但是无论是品牌的服务还是品牌的圈层，都是蔚来的优势，如果你是冲着豪华去的，显然EC6更适合你。