人体机能的极限在哪？相信所有人都想知道这个问题的答案。我们就拿最近冲上各大新闻头条的柏林马拉松赛来说，其中参赛的两届奥运会马拉松赛冠军、现年37岁的基普乔格，以2小时01分09秒的成绩再度刷新世界纪录。要知道自从1908年有马拉松世界纪录以来，在至今长达110多年的时间内，人类一次次在向“破2”发起挑战，以此来证明人体机能的潜力永远没有极限。

其实不只是人类如此，已经成为日常生活必需品的汽车，也在通过研发更厉害的技术来突破机械层面的极限。我们就拿大家开车时最关心的油耗来说，以常见的2.0L排量、60L油量的家用车为例，能做到百km油耗低至6L、满油续航超1200km，就已经是同级产品中的省油标杆。然而最近汽车行业中却杀出一位“基普乔格”，它竟然在60L油极限续航挑战中挑战赛中跑了2642.1km，完全颠覆人们对油耗的认知，而这个汽车行业的“基普乔格”就是“广汽本田锐·混动联盟”！

广汽本田锐·混动联盟再度刷新极限

众所周知，很多车企为了在测试中取得更优异的数据，在选择场地、环境时往往会别有用心，这就导致很多消费者发现实际用车场景中得到的数据，会与官方给出的测试成绩存在较大偏差。不过这种弄虚作假的情况，身为龙头车企的广汽本田显然不屑于如此操作，要知道历届的广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛，都邀请了全国车主用户与专业媒体前来参与、公证，包括今年举行的第四届极限挑战赛，同样也不例外。

然而让人惊讶的是，今年的比赛路线还进行了全面升级，变得更加复杂且更具挑战性。要知道本届极限挑战赛所选取的三段比赛路线，其中仅初赛路线就分别是拥有最高海拔4100米、15℃温差、600多个弯道的新疆喀什盘龙古道，以及拥有曲折蜿蜒海岸线和强力海风的山东威海千里山海，那么广汽本田锐·混动联盟的五款参赛车型表现如何呢？

相信经常开车的老司机都清楚，像新疆喀什盘龙古道这种高温、高海拔、多弯道的戈壁公路，想要做到省油是很艰难的事情，毕竟车辆要在600多个弯道中进行反复制动，可以说是最费油的用车场景。然而这却难不倒搭载有第三代i-MMD混动技术的皓影锐·混动，只见这台被媒体誉为“最美本田SUV”的车型，凭借着混动车型近似纯电车般强劲且灵敏的动力响应，不仅轻松驰骋在戈壁公路上，同时还让参赛人员在驾驶过程中，感受到同级家用车罕有的运动化驾控体验和车舱静谧性，最终这台在重量上很吃亏的SUV，竟然在这条高难度的线路上，以5L油创造了226.2km的惊人续航成绩！

不过在大家的日常用车场景中，多数人恐怕几年都没机会跑一次这般高难度路况的新疆喀什盘龙古道，因此我们就把目光转向初赛中的第二条路线。很显然，由威海城区转向城郊最美海岸线的千里山海，无疑是更接近日常城市用车工况，考虑到大家外出郊游通常是呼朋唤友，因此我们就选择了舒适性更高且极具豪华感的奥德赛锐·混动，看到这里千万别以为更大更重的MPV就一定油耗高。这不，同样拥有第三代i-MMD混动技术加持的奥德赛锐·混动，不仅展示出电驱混动带给MPV的加速愉悦，更是以5L油跑了175.1km的续航成绩颠覆了我们对于油耗的认知，难怪它能获得“最佳MPV”这项大奖，实至名归！

经历过两场激烈的初赛，决赛路线同样是难度极高的宁夏银川中卫66号传奇公路。而角逐到决赛的全国三强超能战队，驾驶着首次参赛的皓影锐·混动e+插电混合动力车型在20L油续航挑战赛决赛中亦是大放异彩，以分别跑出896.4km、878.5km、867.2km的优异续航成绩，累计60L油综合总续航达到2642.1km，助力极限挑战赛圆满收官！

毫无疑问，这就像是基普乔格再度刷新马拉松成绩一样，广汽本田锐·混动联盟同样以“2642.1km”刷新了60L油极限续航最佳成绩，并且在不久的将来，锐·混动联盟或许也能如同基普乔格向“破2”发起挑战那般，向60L油“破3000km”的极限续航发起挑战！

广汽本田第三代i-MMD混动系统全能实力展现

很显然，广汽本田锐·混动联盟的多款车型，之所以能在挑战赛中反复刷新汽车极限续航成绩，最大的底气就是搭载有业内顶级的混动技术——广汽本田第三代i-MMD混动系统。然而问题来了，其实绝大部分用户并不关心车辆搭载的黑科技有多牛，也不懂深奥的专业知识，更不想听长篇大论的技术解读，他们只关心日常用车时的多维度体验感受。

既然是多维度的用车感受，也就代表着并不单是省油，毕竟消费者如果只为降低用车成本，干脆去买纯电车岂不是更好，为何会选择混动车型？这无疑代表着消费者还看中了广汽本田第三代i-MMD混动系统在其他方面所呈现出的优点，其实这些我们都能在极限续航挑战赛中找到答案。

众所周知，越是艰难复杂的路况，越是考验一台车的综合产品力，比如驾控表现、乘坐舒适性、动力流畅性乃至车舱静谧性等多个方面。我们就拿初赛处于戈壁的喀什盘龙古道来说，在这种没有服务区和手机信号的高难度路况，车辆拥有足够长的续航能力，只是刚满足能坚持到达目的地的初步条件。

要知道长续航并不代表大家能安心开出戈壁，毕竟要在这种高温、高海拔的路程中经历600多个弯道，同样考验动力总成的响应速度和输出效率，这与人有高原反应一样，汽车到了高温、高海拔环境智慧，动力响应也会变得迟滞、减弱，换成一般燃油车甚至是混动车型，恐怕半路就要歇菜了。

不过这却难不倒搭载广汽本田第三代i-MMD混动系统的车型，作为开创“以电为主”的混动技术，锐·混动车型在绝大部分工况下（中高速也可用）均由电机直驱车轮，这代表着它不仅不惧怕喀什盘龙古道，其呈现出的敏捷、平顺、强劲的动力响应和输出效率，更是传达给驾驶员一种极为活跃运动的驾控体验，就像如鱼得水的感觉，再配合上电驱模式下媲美纯电车的车舱静谧性，愣是把这条能把大部分司机折磨崩溃的高难度路况，变成一场能轻松自如享受到自然风光的自驾游。

由此，我们也能看出如此多的用户之所以选择广汽本田锐·混动联盟车型，除了看中产品的超长续航表现之外，同样还看中广汽本田第三代i-MMD混动系统在动力、静谧和操控等多个方面，所呈现出优于同级产品的全能实力！

领先技术助力品牌夯实行业地位

正所谓光鲜亮丽的背后，总有不为人知的辛酸付出。要知道本田的混动研发历史已有超过20年的积淀与迭代，它不仅打破传统混动车辆“以油为主”的技术局限，还通过将F1混动时代的前沿技术融入到民用混动技术研发中，开创出“以电为主”的双电机串并联技术，让混动技术从“齿轮混动”走向“智能混动”，实现将动力总成推向更高效节能与更强劲性能的新高度，为整个行业带来全面焕新与进阶。

正是由于i-MMD混动系统所展示出的强悍实力，我们可以看到其曾三次荣膺“沃德全球十佳发动机”称号、多次获得J.D. Power品质殊荣等，这无疑进一步夯实了广汽本田锐·混动联盟产品在业内趋于统治级的霸主地位，并使得人们只要提起汽车混动技术，脑海里就会不由自主地把i-MMD混动系统与业内最强混动画上等号。

很显然，在汽车行业长达数百年的历史发展进程中，我们可以看到无论是广汽本田锐·混动联盟车型，还是第三代i-MMD混动系统，其始终处于行业尖端的混动技术，所呈现出的前瞻性、领先性、成熟性，以及庞大的产品覆盖面和用户群体，它们不仅在共同助力身为“电驱混动”开创者的本田，在混动技术领域处于长期的绝对领先地位，更是凭借着在多维度层面展示出的“混动高级态”，让锐·混动在每个时代都能做到重新定义混动市场格局。

大侠车谈：

毫无疑问，广汽本田锐·混动联盟在极限挑战赛中的颠覆性表现，不仅彰显出i-MMD混动系统的全能实力，还通过品牌在混动技术领域的多维度发展历程，让全球65个国家和地区超400万锐·混动产品用户进一步认识到本田“混动高级态”的硬核实力，它完全能匹配上“最强混动”的称号！