前段时间，不知道你有没有被五菱MINIEV敞篷版刷屏？反正作为媒体人我的朋友圈都被这款小车霸屏了。但仔细想想，它的设计够炫，代个步还可以，但实用性表现确实一般。相近的价格，我觉得今天这款车更能满足大部分人的需求。这款全新车依然来自五菱，但隶属于银标序列，它就是星驰。

销量是体现一款车综合产品力最好的佐证，2020年五菱推出全球银标走向品牌焕新后，五菱银标旗下出了不少爆款车型。例如五菱银标首款车五菱凯捷凯捷上市至今，累计销量已突破120000辆，五菱星辰销量累计达到了90000辆，五菱佳辰作为上市仅三个月，销量已突破10000辆。

在9月28日，这款 五菱星驰也迎来了正式上市，售价区间为5.68-8.68万元，共计推出6款车型，动力方面提供1.5L+MT/CVT、1.5T+CVT三种组合。同时，官方还为订车用户准备了“四重礼”，只需9.9元下订即可享有。（*延伸阅读：五菱星驰售价5.68万起 年轻人的第一辆车）

上汽通用五菱现在主推红标和银标，定位很好区分。红标五菱奋斗赚钱，银标五菱改善生活。从凯捷开始算起，星驰是目前第四款银标五菱车型，也是最小的一个。星驰虽然尺寸小，但麻雀虽小五脏俱全，银标五菱该有的特点它都有。

在外观设计上，不难发现它和星辰的继承关系，显然也是银标五菱的家族特征。不过在细节的处理上，星驰基于翼动美学的精致跃动设计理念，还是有不少运动化的装点，为的就是更加符合年轻人的口味。

星驰的前格栅同样采用类似倒梯形的设计，飞翼式的元素体现了更多运动感，并且还在中网标了“S”来强化。和星辰不同的是，它的前脸黑化的更加明显，整个保险杠部分都做了黑化。

日行灯整合在大灯内，实拍的高配车是远近光一体LED大灯，这台高配版下方的雾灯也没有缺失，雾灯下方还有仿碳纤维的前唇，细节很到位。

悬浮式车顶外加双色的差异性，带来了不错的时尚感。星驰的轴距为2550mm，属于小型SUV的范畴，这个级别中，吉利缤越、长安CS35PLUS等销量不错，星驰未来也是它们的竞品。

在轮胎的配置上，星驰采用阿特拉斯（ATLAS）AS380系列的215/55 R17轮胎，是这个级别常用的型号，单条轮胎的价格约420元，后期更换的成本不高。此外，五幅双色轮圈外加红色卡钳，虽然不是“骨子里”的运动，但在提升视觉力上还是有些作用的。

车尾除了上部显而易见的尾翼之外，后包围还有类似碳纤维纹路饰板的点缀，外加底部扩散器与两侧的双出“真”排气，如此显露的运动元素，在银标序列里这还是第一次见。

内饰依旧是熟悉的风格，中控区域设计和五菱星辰如出一辙。不过在车内用料方面还是有明显不同。首先是中控台中间区域，星辰采用的是水转印纹理，而星驰采用的是皮质包裹。不过中控台上方星驰采用了硬塑料，星辰则是软性材料。

在内饰整体布局上，星驰也属于比较规整的设计，功能分区很清晰，很容易使驾驶者找到所需的功能。中控悬浮式10.25英寸屏幕内置Ling OS系统，支持在线导航、网易云音乐、喜马拉雅电台等娱乐功能，此前在凯捷、星辰上已有过体验，语音功能的表现非常强大，比如可以支持多指令任务，可玩性很高。

虽然星驰与星辰的方向盘样式一样，但星驰的按键区域用了高亮色，看起来更精致。同时，这台高配版本也采用了皮质包裹，握感还是很好的。

由于成本的原因，星驰没有使用全液晶仪表，中间部分为3.5英寸的液晶屏，可显示主要的行车数据信息，而两侧分别显示转速与车速，当然如果你不是熄火状态或是特定的角度下去仔细看，你会误认为这其实就是个全液晶仪表。

车内为了增加个性以及年轻氛围，中控台、方向盘以及门板等细节处都有与车身同色的缝线，进一步提升年轻时尚的氛围。配置方面，电子手刹、AutoHold电子驻车、一键启动、车身稳定系统、主副驾座椅电动调节等配置也是一应俱全。

你确实没有看错，一体式运动座椅出现在了这款10万元内星驰的车中，座椅靠背上方还带有镂空设计，看起来战斗气息满满。此外，后排座椅坐垫的长度也没有缩短，对大腿的支持表现不错。

虽然身为一款小型SUV，但大部分人还是冲着日常家用实用性去的，所以车内乘坐空间也是不少人关心的一点。体验者身高1.8m，将前排座椅调至最低位置后，头部还有4指空间。得益于平直的车顶设计，后排头部空间与前排保持一致，腿部也有4指的余量，整体表现在同级中算是比较优异的。

星驰的车内拥有27处储物空间，包括门板、中控区、扶手等常规的区域都有储物空间，日常使用足够。备厢在常规情况下容积为322L，当座椅全部放倒后，容积可以拓展到1077L，进一步提升了储物空间的灵活性与实用性。

星驰拥有三套动力系统，分别是1.5L+MT手动变速器/CVT无级变速器、1.5T+CVT无级变速器。本次试驾的是1.5T车型，发动机最大功率108kW（147马力），最大扭矩250N·m。这台发动机我们都很熟悉，很多五菱品牌的车型（星辰、佳辰）都在使用。虽然它的数据不算亮眼，但对于星驰而言足够了。

这套动力在质量方面已经经过了市场的考验，并且买五菱最大的一个好处就是维修店服务站多，全国大大小小的城市基本都有经销商，加上后期维护成本也不高，属于比较亲民的产品。

五菱星驰在标定的时候，通过调整踏板扭矩和换挡线，希望提升油门前段响应，让起步更有力。可实际上开起来，它给人的感觉属于温和型，整体的动力响应稍显平淡。这样的感受也与官方的说法比较贴近，官方称五菱星驰整车标定优化趋向于驾驶性和动力性，0-100km/h加速用时8.7秒左右。所以，千万别真把它当成所谓的小钢炮。

而这样的动力表现其实也是意料之中的，毕竟入门级车型要的是综合性价比要高，动力系统能调校的平顺、省油才是更为重要的。

CVT变速箱在平顺性方面不必多说，也是这个级别车型相对稳妥的选择。不过，五菱星驰在巡航的时候，对突然加速的处理，显得不够细腻柔和，会有一种慢半拍的感觉。而在驾驶模式方面，五菱星驰提供了S挡，油门响应较D挡更加积极，车辆开起来更加爽快。

五菱星驰并没有选择相对舒适的底盘调校风格，它提高了弹簧刚性，同时调节了减震器阻尼力，使这款车在转弯时的响应更快，侧倾相对更小，给人更多的信心。当然，它的舒适性注定会有所妥协，毕竟在相对的价格面前，鱼和熊掌很难兼得。

五菱星驰在NVH方面下了不少功夫，整车运用了38处声学包裹，覆盖车身各个区域，包括在前围、地板、轮罩等都有吸声+隔声的多层覆盖。同时整车的地毯与前围进行了优化，采用EVA隔声材料，有效降低了路噪与发动机噪音，这样一来，能使驾乘者明显感受到高级感。

再看完五菱星驰各个方面之后，我对这款车的综合产品力表现还是可以给予肯定的，毕竟价格摆在这，要设计有设计，配置、空间、动力也都在合格线以上，在这个价格区间，想买到综合表现说的过去的车型并不多。五菱星驰主打的是人生第一辆车，我们不能要求它面面俱到，满足日常实用性才是本质要素，而出彩的地方是加分项。