2022年已经跨入了最后一个季度，回顾此前公布的半年数据，能够完成销量计划的车企屈指可数。正如处于低迷期的燃油车市场一样，处于品牌转型、产品青黄不接的广汽三菱，销量同比下跌超过了50%。即便如此，仅剩口碑和情怀的 欧蓝德，依旧贡献了全品牌90%的销量。在向着新能源进发的过程中，欧蓝德依旧是广汽三菱最重要的那枚“棋子”。

作为第四代车型，全新欧蓝德其实已在海外市场发售多时，国内更新换代的节奏确实慢上不少。不仅视之如“命脉”的广汽三菱着急，不少三菱“铁粉”也早已是盼星星盼月亮，期待许久。终于，全新欧蓝德在9月30日迎来了预售，预售价区间17-23万元。作为曾经与CR-V、RAV4、奇骏同量级的车型，全新换代的欧蓝德，还是一部值得大家期待的紧凑型SUV吗？

我们先来看外观部分，全新欧蓝德基本沿用了海外版本的设计，采用了“Dynamic Shield”最新家族设计语言。新车前脸风格十分前卫，倒梯形的进气格栅被一分为二，上面用了横条镀铬装饰，下方则为蜂窝状造型，看起来视觉张力十足。两侧大灯组为分体式，灯组造型非常锋利，上方LED日行灯还集成了转向灯功能。再搭配上新时代三菱车型标志性的“X”型镀铬饰条，车头部分的辨识度一目了然。

新车侧面则沿袭自三菱SUV一惯的设计手法，线条以四平八稳为主，体现出“硬派越野车”品牌的底蕴。全新欧蓝德侧面看上去匀称而饱满，行云流水的线条刻画让整车看上去更有立体感。A柱和D柱都采用了亮黑车漆，营造出悬浮式车顶的效果，在工整规矩的线条轮廓中，又交织了几分时尚与动感气质。

尺寸方面，全新欧蓝德长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距达到2706mm。相比现款车型（长宽高4705/1810/1710mm，轴距2670mm），新车尺寸部分进行了小幅提升，加上更加规整的车厢线条，新车的内部空间值得期待。

车尾部分，全新欧蓝德化繁为简，尾部看上去简洁洗炼。尾灯轮廓比较扁平，进一步拉伸了横向视觉效果，而且灯组内部构造也很精致。新车后翼子板带有一定的宽体效果，“背影”看上去就像是个魁梧的“硬汉”。

来到车内，不得不说全新欧蓝德的这套座舱，设计理念跟本田一系列新车有相似之处，属于典型的日系新潮风格。内饰颜色搭配清新时尚，用料和做工都更为考究。中控台线条简洁流畅，贯穿式的空调出风口，让中控台看上去更宽，并在极简主义的基础上，保留了不少常用实体按键。

新车配备了10.25英寸悬浮式中控屏，车机系统带有CarPlay、CarLife、Hicar互联功能。仪表部分则升级为12.3英寸全液晶屏幕，并加入了10.8英寸W-HUD智能投影式显示系统，360°全景影像系统也进行了升级，车内还能看到电子换挡机构，L2级自动辅助驾驶系统当然也会出现在配置清单中......应当讲，全新欧蓝德的科技配备，已经不输给任何一个同级合资对手了。

另外在座椅方面，新车继承了现款车型的优势，提供7座版本，采用2+3+2座椅布局，属于紧凑型SUV中比较稀有的类型。

动力部分，全新欧蓝德搭载了1.5T四缸发动机+48V轻混系统，最大功率120kW，最大扭矩280N·m。传动系统方面，与之匹配的是CVT变速箱，而且还会提供四驱系统。全新欧蓝德与日产奇骏同样基于CMF-CD平台打造，但在动力系统方面三菱显然更能迎合国内消费者的喜好。

鹏友说：

遥想当年，欧蓝德月销曾连续破万，绝对堪称“三菱神车”。不过到了2021年，欧蓝德全年销量已经跌至5.6万辆，平均月销5000辆都不到，今年月销更是只剩2000多辆。对于三菱来说，中国市场绝对算是“成也欧蓝德败也欧蓝德”。但平心而论，处于“超长待机”的现款欧蓝德市场口碑还是比较稳固的，而“十年磨一剑”的全新欧蓝德，各方面产品力都有质的飞跃，再加上实惠的价格和情怀加持，或许全新欧蓝德真的有希望重回巅峰。