设计小打小闹,首度引入纯电,玛莎拉蒂全新GT官图发布

10月3日,玛莎拉蒂正式发布了全新一代GranTurismo 的官图,包括标准版Modena、高性能版Trofeo以及纯电动版Folgore,该命名方式也将普及到全系车型,后续还将推出GranCabrio敞篷版本,预计将会在2023年正式发布。


从外观来看,全新一代GranTurismo更像是在上一代的基础上,注入了一些全新家族设计元素的影响,虽然视觉效果更接近于与时俱进的大改款,但意大利车该有的优雅与动感丝毫不少。前脸布局有所调整,如今看上去更像是MC20的兄弟车型。侧面比例则要比老款车型更加协调,拥有更浓厚的“后驱感”。


在此基础上,该有的长车头、短车尾、三鳃孔一样不少,前后翼子板的隆起甚至更为动感。虽然乍一看还是充满了既视感,但如果仔细推敲细节会发现与上一代哪哪都不一样。尾部尾灯造型也更接近MC20,不过中间的牌照框、小尺寸的碳纤尾翼以及底部大尺寸的扩散器和双边共四出排气,无不彰显全新GT暗含的性能实力。


其中纯电动版本Folgore值得一说,因为玛莎拉蒂在很多细节上都拿出了电动化时代新的美学元素。例如全车古铜色的车漆,三鳃孔上的LED灯组、双三辐复合低风阻轮圈以及铜色刹车卡钳。而且燃油版的前胎规格为265/30 R20,Folgore版则为265/35 R20,后轮均为295/30 R21。风阻系数也从燃油版的0.28,降到了0.26。


虽然官方尚未公布内饰设计,但仍然披露了一些相关配置的信息。首先就是声浪,这在玛莎拉蒂粉丝心目中,是友商当下无法超越,以后也难以寻觅到的天籁绝唱。尤其是对于Folgore版本来说,如何为电动车打造令人着迷的音浪就显得尤为重要。


玛莎拉蒂的解决方案并非纯数字化模拟,而是数字化处理电机声音,再取自人类感到兴奋的区间进行放大,最终融合经典的V8声浪之后才对外输出。这种在真假之间游离徘徊的研发理念,能否为我们带来耳目一新的视听体验还是蛮期待的。音响方面全系标配顶级品牌Sonus Faber(势霸)的产品:标准版为14个喇叭、860W;高配版为19个喇叭、1195W。


​有朋友会发现,全新GT在兼容电动化车型的同时,车身姿态却变得更加低矮,整车车高也仅为1353mm。这除了得益于燃油版车型采用了更低的安装位置,电动版的电池还以T字形的形式安装在中央过道内,有效平衡了空间利用率、车辆重心、操控性之间的取舍。


此外,全系车型标配可调空气悬架,最低状态下堪比原厂低趴改装车。车身大量采用铝合金材料、镁合金材料、高强度钢等材料,缓解了高刚性带来的重量负担。官方表示,燃油版整备质量1.85吨,电动版则高达2.26吨,虽然跟各自的同动力竞品比表现不差,但多少缺点变革的惊喜。


动力方面,Folgore版本搭载前单后双三电机四驱系统,单电机最大功率300kW,但不能单纯累计相加,受限于电池性能,综合输出610kW、1350N·m,百公里加速仅需2.7s,极速320km/h。采用800V电气架构,电池容量92.5kWh,纯电续航450km,支持270kW直流超充,实现充电5分钟补能100公里的体验。


除此之外,燃油版搭载3.0T双涡轮V6海神发动机,Modena为365kW、600N·m,Trofeo为410kW、650N·m,百公里加速分别为3.9s和3.5s,比起电动车确实慢上不少。但另一方面,没有了后电机,后备厢容积更大了,达到310L,电动版为270L。



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