七座CR-V,他终于来了

在我还没进汽车媒体圈的时候,曾以为 本田CR-V的名字就叫“SUV”。2008年的广州,大街小巷都有东风本田国产第三代CR-V的身影,也非常好辨认,看到经典的“L型”尾灯向内侧延伸的设计,几乎就可以断定这是一辆CR-V了。

相信很多人和我一样,也是在第三代、第四代的CR-V身上,了解到“城市SUV”这概念:当时的它和传统越野车的硬派很不同,但却非常适合城市驾驶。中国家庭都希望买一辆大一点、运动一点的多功能车,不管是动力、空间、颜值还是内饰,CR-V都能满足。2013年起,合资“城市SUV”大热,越来越多车型如RAV4、奇骏、途观登上历史舞台,归根结底是当年CR-V在中国市场“现象级”的销情带起来的,而CR-V在群雄中,一直是最稳定那位销量担当。

9月28日晚,东风本田第六代CR-V上市,官方指导价在18.59-24.99万元间的新一代CR-V,比现款最显著的迭代是外观更硬朗大气、内饰质感也提升,长宽高和轴距加长推出七座车型,明年e:HEV(混动)和e:PHEV(插混)都会陆续上市。


当我看到第一时间想到的是,作为本田品牌在华最受欢迎的SUV,CR-V能否像过去18年一样,叱咤城市SUV风潮?再者,今年是东风本田SUV的大年,第一辆纯电动SUV e:NS1、全新一代XR-V接连上市,在CR-V换代之后,定位紧凑SUV的全新车型HR-V也将来到,与UR-V一起,组成合资品牌最齐全的SUV布局。但不容忽视的是,今年以来日系品牌SUV渗透率不降反跌,前8个月日系SUV销量117万辆,8.6%的市场占有率虽然略高于德系SUV,但同比也有8.8%的跌幅。如此大背景下,东风本田会在合资SUV市场,谋求怎样的变局?

极致“年轻化”

一言以蔽之,全新一代CR-V肉眼可见的所有变化,都是奔着年轻消费圈层而去的,甚至可以说,全新CR-V颜值好看了非常多。

比如说外观显得“大”、硬朗化许多,特别横条型的LED灯带和前格栅相融合,视觉效果很锐利,车头也显得更厚重,配合更方正大气的车身轮廓,看起来更像一辆有气场的SUV。全新CR-V还是延续紧凑型SUV的定位,但与同级像RAV4荣放、奇骏相比,身材有优势,甚至长/宽/高单一项还超过了中型SUV。其中亮点2701mm的轴距,比现款加长了约40mm,在7个版本里有2款7座车型,当然论第三排空间的宽裕,自是比不过MPV和中大型SUV,但遵循了本田MM理念,后排腿部空间扩大了15mm,第三排短途出行时应急,家庭出行给青少年成员乘坐,也可以满足“多出行场景便利”的需求。

内饰的年轻化、质感化也是换代CR-V所重点升级的地方,这套“思域同款内饰”虽然缺少了一定新鲜感,但在市场建立了自己的辨识度,在科技感和质感氛围的营造上,都是合资目前能到达的高度:蜂窝状装饰板、10.1寸中控屏、BOSE音响。

新车搭载了本田最新的智能驾驶辅助Honda SENSING 360系统,强调了升级的“360”对车辆提升实用性、安全性的意义;增加了十字路口预碰撞、弯道车速调节、无车道辅助线追随前车、以及打灯自动变道等功能,这些新势力目前在拼命“内卷”的驾驶辅助功能,搭载在一辆合资油车上也是很有诚意的,当然一辆本田的驾驶灵魂不能丢,“动感视野骨骼”通过调整前立柱、后视镜和前引擎盖棱线,提供给驾驶者“无遮挡开放视野”。

这些升级,无一不是针对年轻消费群体的喜好和口味改变的,这刚好也是现款CR-V缺少的特质:外观显大、硬朗化,甚至往豪华SUV风格走,一改中规中矩还有点老气的内饰,配置升级往智能、舒适化走,除了稳固原有30-45岁家庭消费群体外,开辟年轻的消费圈层,显然是第六代CR-V肩负的任务。

从全新CR-V上,还有两点很有意思的地方,一是有声音吐槽新车换代后加价了,另一个是对紧凑SUV上7座第三排利用率和舒适性的质疑。其实这两个转变,我们可以看到一辆合资城市SUV顺应潮流的变化,现款CR-V主销车型已经来到20万+区间,新车取消了最低配的手动挡车型,而20.19万的锋尚5座版相对现款20.78万的风尚版科技配置都有所增加。

而大概在2017-2018年时,合资紧凑SUV推出7座成为一股风潮,当时最突出的是欧蓝德和奇骏,当年CR-V没选择推出7座,而选择今年换代的时机进入,一是今天家庭用户“一辆车解决所有”这个购车观念更成熟,7座的CR-V会更有作为;二是在合资SUV份额有所下降的市场背景下,有一辆足够有号召力、终端价格坚挺的SUV,吃透20-30万SUV市场,保住不断缩小的合资燃油SUV市场份额,对东风本田来说无比重要,而20-25万主阵地便是刚上市的燃油版CR-V,并且还能填补品牌7座SUV的空白。

而20万以上区间混动化的渗透,担子也落在了新一代CR-V上,所以在新车发布会上,新一代CR-V e:HEV(混动)和CR-V e:PHEV(插混)上市有着极清晰的时间表,并且突出“强电智混”概念和第四代i-MMD双电机混合动力系统,这是本田在混动领域最新、最拿得出手的成果,按照现款CR-V混动和插混的价格布局,燃油、混动、插混CR-V一同夯实20-30万市场,尤其在油价不断攀升、国内车市迎来混动普及潮的大背景下,对东风本田推广有口皆碑的e:HEV(混动)“高能低耗”特质,是很有利的。

布局一盘品牌升维的大棋

当然,我们在前面也提到,今年是东风本田SUV的大年,新一代CR-V的上市,可以说是东风本田在强化SUV矩阵上走的一步大棋。除了全新CR-V,之前有全新e:NS1、新一代XR-V已经上市,还有全新五座紧凑SUV HR-V在路上。至此,东风本田12-30万区间的SUV矩阵非常清晰,而主销SUV梯队就落在XR-V、HR-V和CR-V身上。

而且如果你结合早前上市的新一代XR-V看,会发现两款换代新车在内饰上都往质感、科技靠拢,之前XR-V被诟病的做工粗糙、配置不高的弱项全部补齐了,而两者外观也往更精致范走了。而即将要上市的HR-V,根据工信部申报图,也是一辆时尚感和运动感很重的城市SUV,新车搭载思域同款动力,有着比XR-V更高的定位,承接XR-V取消1.5T车型留下来的15万以上空白,这也使其与XR-V的分工更加明确,XR-V凭借市场优势继续锁定合资入门SUV的领先地位,而HR-V则深耕15-20万细分市场。更重要的是,HR-V未来还推出混动车型,也进一步承接原来CR-V在16-18万的档位。显然,东风本田依靠这轮SUV矩阵的扩张,加速电气化渗透和品牌向上。

同时,与其他合资品牌的SUV布局相比,东风本田新SUV布局的优势也很明显,可以说手执三大皇牌:XR-V、CR-V在各自级别里有稳固的认知度和领先的销量,i-MMD混动的强技术、强口碑也随第五代CR-V深入人心,HR-V也与思域有着极强的绑定,它们的升级,对合资基本盘里庞大的潜客群体依然有巨大的吸引力,而充满着变数的,则是产品力的年轻化,在终端能否吸引以前并没有把本田纳入购车名单的年轻群体注意,这需要重塑消费心智,快速扩大东风本田“高能低耗”、“智能化“、"精品化"的标签。而讲故事,又是东风本田一贯擅长做的事,去年CR-V推出Black Edition黑化版本,向年轻消费者方向靠拢,就是一个很好的案例。

写在最后:

CR-V是第一辆进入中国市场的城市SUV,18年时间在国内市场热度不减,不仅是车坛常青树,还成为东风本田的王牌车型和销量担当。上了七座之后,从细分市场来看,要挑战汉兰达的江湖地位也不是没可能的,七座版本让原本完全不同级别的市场交接在一起,同时还能继续维持对丰田RAV4和大众途观L等竞品的绝对优势。不管从18年的情怀角度,还是产品实力,全新一代CR-V,还是非常香的。



车系: 本田CR-V
标签: 海选导购
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门内容

下载之家app

0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部