在我还没进汽车媒体圈的时候，曾以为 本田CR-V的名字就叫“SUV”。2008年的广州，大街小巷都有东风本田国产第三代CR-V的身影，也非常好辨认，看到经典的“L型”尾灯向内侧延伸的设计，几乎就可以断定这是一辆CR-V了。

相信很多人和我一样，也是在第三代、第四代的CR-V身上，了解到“城市SUV”这概念：当时的它和传统越野车的硬派很不同，但却非常适合城市驾驶。中国家庭都希望买一辆大一点、运动一点的多功能车，不管是动力、空间、颜值还是内饰，CR-V都能满足。2013年起，合资“城市SUV”大热，越来越多车型如RAV4、奇骏、途观登上历史舞台，归根结底是当年CR-V在中国市场“现象级”的销情带起来的，而CR-V在群雄中，一直是最稳定那位销量担当。

9月28日晚，东风本田第六代CR-V上市，官方指导价在18.59-24.99万元间的新一代CR-V，比现款最显著的迭代是外观更硬朗大气、内饰质感也提升，长宽高和轴距加长推出七座车型，明年e:HEV（混动）和e:PHEV（插混）都会陆续上市。

当我看到第一时间想到的是，作为本田品牌在华最受欢迎的SUV，CR-V能否像过去18年一样，叱咤城市SUV风潮？再者，今年是东风本田SUV的大年，第一辆纯电动SUV e:NS1、全新一代XR-V接连上市，在CR-V换代之后，定位紧凑SUV的全新车型HR-V也将来到，与UR-V一起，组成合资品牌最齐全的SUV布局。但不容忽视的是，今年以来日系品牌SUV渗透率不降反跌，前8个月日系SUV销量117万辆，8.6％的市场占有率虽然略高于德系SUV，但同比也有8.8%的跌幅。如此大背景下，东风本田会在合资SUV市场，谋求怎样的变局？

极致“年轻化”

一言以蔽之，全新一代CR-V肉眼可见的所有变化，都是奔着年轻消费圈层而去的，甚至可以说，全新CR-V颜值好看了非常多。

比如说外观显得“大”、硬朗化许多，特别横条型的LED灯带和前格栅相融合，视觉效果很锐利，车头也显得更厚重，配合更方正大气的车身轮廓，看起来更像一辆有气场的SUV。全新CR-V还是延续紧凑型SUV的定位，但与同级像RAV4荣放、奇骏相比，身材有优势，甚至长/宽/高单一项还超过了中型SUV。其中亮点2701mm的轴距，比现款加长了约40mm，在7个版本里有2款7座车型，当然论第三排空间的宽裕，自是比不过MPV和中大型SUV，但遵循了本田MM理念，后排腿部空间扩大了15mm，第三排短途出行时应急，家庭出行给青少年成员乘坐，也可以满足“多出行场景便利”的需求。

内饰的年轻化、质感化也是换代CR-V所重点升级的地方，这套“思域同款内饰”虽然缺少了一定新鲜感，但在市场建立了自己的辨识度，在科技感和质感氛围的营造上，都是合资目前能到达的高度：蜂窝状装饰板、10.1寸中控屏、BOSE音响。

新车搭载了本田最新的智能驾驶辅助Honda SENSING 360系统，强调了升级的“360”对车辆提升实用性、安全性的意义；增加了十字路口预碰撞、弯道车速调节、无车道辅助线追随前车、以及打灯自动变道等功能，这些新势力目前在拼命“内卷”的驾驶辅助功能，搭载在一辆合资油车上也是很有诚意的，当然一辆本田的驾驶灵魂不能丢，“动感视野骨骼”通过调整前立柱、后视镜和前引擎盖棱线，提供给驾驶者“无遮挡开放视野”。

这些升级，无一不是针对年轻消费群体的喜好和口味改变的，这刚好也是现款CR-V缺少的特质：外观显大、硬朗化，甚至往豪华SUV风格走，一改中规中矩还有点老气的内饰，配置升级往智能、舒适化走，除了稳固原有30-45岁家庭消费群体外，开辟年轻的消费圈层，显然是第六代CR-V肩负的任务。

从全新CR-V上，还有两点很有意思的地方，一是有声音吐槽新车换代后加价了，另一个是对紧凑SUV上7座第三排利用率和舒适性的质疑。其实这两个转变，我们可以看到一辆合资城市SUV顺应潮流的变化，现款CR-V主销车型已经来到20万+区间，新车取消了最低配的手动挡车型，而20.19万的锋尚5座版相对现款20.78万的风尚版科技配置都有所增加。

而大概在2017-2018年时，合资紧凑SUV推出7座成为一股风潮，当时最突出的是欧蓝德和奇骏，当年CR-V没选择推出7座，而选择今年换代的时机进入，一是今天家庭用户“一辆车解决所有”这个购车观念更成熟，7座的CR-V会更有作为；二是在合资SUV份额有所下降的市场背景下，有一辆足够有号召力、终端价格坚挺的SUV，吃透20-30万SUV市场，保住不断缩小的合资燃油SUV市场份额，对东风本田来说无比重要，而20-25万主阵地便是刚上市的燃油版CR-V，并且还能填补品牌7座SUV的空白。

而20万以上区间混动化的渗透，担子也落在了新一代CR-V上，所以在新车发布会上，新一代CR-V e:HEV（混动）和CR-V e:PHEV（插混）上市有着极清晰的时间表，并且突出“强电智混”概念和第四代i-MMD双电机混合动力系统，这是本田在混动领域最新、最拿得出手的成果，按照现款CR-V混动和插混的价格布局，燃油、混动、插混CR-V一同夯实20-30万市场，尤其在油价不断攀升、国内车市迎来混动普及潮的大背景下，对东风本田推广有口皆碑的e:HEV（混动）“高能低耗”特质，是很有利的。

布局一盘品牌升维的大棋

当然，我们在前面也提到，今年是东风本田SUV的大年，新一代CR-V的上市，可以说是东风本田在强化SUV矩阵上走的一步大棋。除了全新CR-V，之前有全新e:NS1、新一代XR-V已经上市，还有全新五座紧凑SUV HR-V在路上。至此，东风本田12-30万区间的SUV矩阵非常清晰，而主销SUV梯队就落在XR-V、HR-V和CR-V身上。

而且如果你结合早前上市的新一代XR-V看，会发现两款换代新车在内饰上都往质感、科技靠拢，之前XR-V被诟病的做工粗糙、配置不高的弱项全部补齐了，而两者外观也往更精致范走了。而即将要上市的HR-V，根据工信部申报图，也是一辆时尚感和运动感很重的城市SUV，新车搭载思域同款动力，有着比XR-V更高的定位，承接XR-V取消1.5T车型留下来的15万以上空白，这也使其与XR-V的分工更加明确，XR-V凭借市场优势继续锁定合资入门SUV的领先地位，而HR-V则深耕15-20万细分市场。更重要的是，HR-V未来还推出混动车型，也进一步承接原来CR-V在16-18万的档位。显然，东风本田依靠这轮SUV矩阵的扩张，加速电气化渗透和品牌向上。

同时，与其他合资品牌的SUV布局相比，东风本田新SUV布局的优势也很明显，可以说手执三大皇牌：XR-V、CR-V在各自级别里有稳固的认知度和领先的销量，i-MMD混动的强技术、强口碑也随第五代CR-V深入人心，HR-V也与思域有着极强的绑定，它们的升级，对合资基本盘里庞大的潜客群体依然有巨大的吸引力，而充满着变数的，则是产品力的年轻化，在终端能否吸引以前并没有把本田纳入购车名单的年轻群体注意，这需要重塑消费心智，快速扩大东风本田“高能低耗”、“智能化“、"精品化"的标签。而讲故事，又是东风本田一贯擅长做的事，去年CR-V推出Black Edition黑化版本，向年轻消费者方向靠拢，就是一个很好的案例。

写在最后：

CR-V是第一辆进入中国市场的城市SUV，18年时间在国内市场热度不减，不仅是车坛常青树，还成为东风本田的王牌车型和销量担当。上了七座之后，从细分市场来看，要挑战汉兰达的江湖地位也不是没可能的，七座版本让原本完全不同级别的市场交接在一起，同时还能继续维持对丰田RAV4和大众途观L等竞品的绝对优势。不管从18年的情怀角度，还是产品实力，全新一代CR-V，还是非常香的。