一年销量超3系?试驾蔚来ET5,是空有说辞还是真有实力?

从NIO Day发布之后, 蔚来ET5一直都被市场所关注,不仅仅是因为ET5是第二台轿车,更是因为ET5的起售价格与特斯拉Model 3非常接近,这就意味着该车会给消费者带来另外一个选择。此外,蔚来今年的销量放在新势力里面也不是特别亮眼的那种,领导地位也相继被零跑、哪吒等后起之秀夺走。因此,ET5也被外界认为这是辆决定蔚来发展走向的一款重要车型。当然,蔚来以后咋样我是管不着,但对于ET5究竟是一辆怎样的车还是颇感兴趣。


外观设计

外观方面,ET5依旧是延续新一代家族设计语言,看过去就是一辆等比例缩小的ET7,前脸X-Bar设计进一步优化,样式非常简洁。采用分体式大灯设计,日行灯看起来相当犀利,下方是梯形前包围,两侧分别是远近光LED。此外,高精度激光雷达以及800万像素摄像头位于车顶,这点与ET7完全一样。相较于其它车企会把激光雷达放在前包围,蔚来这种放置方式虽然一定程度影响美观度,但在发生碰撞时可以有效降低维修成本。


车侧溜背的造型设计,尺寸紧凑,线条富有力量感,同时电动车标配的隐藏式门把手和无框式车门也没有缺席,并且还有高端车才有的电吸门,整车风阻系数仅为0.24Cd。尺寸方面,新车长宽高分别为4790*1960*1499mm,轴距为2888mm。提供9 种车身颜色,部分选装需要加钱。


车尾与ET7如出一辙,掀背式的设计、贯穿式尾灯、上翘的鸭尾造型配合上下方大尺寸的扩散器,整体运动气息还是非常浓厚的。


内饰设计

内饰方面,ET5依然是延续ET7和ES7第二起居室的座舱,走极简化设计路线,视觉效果看上去就非常舒适。用料上面使用天然环保矿物以及可再生植物制成,虽然不是真皮,但在材料的搭配上还是体现出不错的质感,至少是符合身价的。当然,如果不喜欢的话可以加钱选装Nappa真皮以及植绒顶棚。


科技配置方面,配备了12.8英寸中控多媒体触摸屏和10.2英寸全液晶仪表,带来出色的科技氛围。内置的芯片也是目前最为主流的8155,系统的响应以及操作流畅性都可圈可点。唯一遗憾的是ET5这块屏幕是竖向放置,并且不能像比亚迪那样横向选装,所以在看一些16:9的视频时,上下会留有很大面积的空白,进而让观影体验下降。


方向握持手感非常不错,三九点位置也能很好的与手掌贴合,同时内部填充物非常厚实,摸起来有质感。


座椅实用一体式造型,填充物软硬适中,两侧护翼对于身体也有一定的限制作用,不过较小的靠背面积让我有些担心体型稍大的朋友会不会感到缺少承托。


后排空间基本就是紧凑级轿车的水平,但凡身高超过1米8的乘客,大腿都有可能会顶到前排座椅靠背。如果是买ET5作为家里唯一用车,并且后排使用频率较高的话,空间是需要慎重考虑的一个点。

动态驾驶

动态驾驶方面,先说参数,蔚来ET5使用前后双电机布局,系统综合功率为360kW,峰值扭矩为700Nm,百公里加速时间仅需4秒。

强劲的加速力度从你上车那一刻开始就能体会到,平时驾驶基本用一半的电门就能超过路上90%以上的车,切换到运动模式,一脚电门下去,会伴随着轻微的离心感,感觉是灵魂在追着身体跑,加速力度非常暴力,基本相当于Model 3性能版的水平,日常驾驶的话,舒适模式已经很够用了。


关于动能回收,不同于特斯拉强制开启,蔚来ET5给予用户多个级别的调节力度。如果想还原燃油车的驾驶体感,可以把动能回收设定到轻,这个时候即便突然放开电门也不会有明显的拖拽感。刹车力度的释放也非常合适,第一次驾驶也能够熟练掌握。


虽然大家都把蔚来ET5和model 3放在一起对比,但在驾驶层面,双车还是有很大差距的,蔚来ET5的转向不像Model 3那么灵敏,还是能很好兼容不用驾驶风格的用户。同时在舒适性层面也有惊喜,尽管它是家族里面开起来最灵活的一台车,但依旧以稳重为主,给人一种不紧不慢的感觉。

总结

虽然体验时间不长,但短短的几个小时下来,我还是能体会到蔚来的这几年在批评中收获的进步。尤其是在驾驶层面的改进,车辆对于动力的输出力度控制以及转向的改变是肉眼可见的提升,感觉也逐渐迈进到一线调校的水准。蔚来在发布会上表示接下来一年时间,ET5的销量会超越宝马3系,究竟能不能兑现,我们拭目以待。


车系: 蔚来ET5
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