车长超5米,标配L2级辅助驾驶,19.38万起售的零跑C01值得买吗?

作为目前零跑家族的旗舰车型, 零跑C01前不久共发布了5款车型,售价19.38—28.68万,向来以亲民姿态示人的零跑相比同级车型都有更低的起售价,不过当前的消费者习惯已经发生了较大的变化,比起价格更看重车型的品质,那这台零跑C01到底表现怎么样呢?今天我们就一起来看看。


对于电动车续航而言,除了在电池容量上进行提升之外,降低风阻也是个好办法,零跑C01在外观上就坚持了低风阻扁平化的风格,采用了更加年轻的轿跑化造型,车头部分采用了新势力品牌常用的封闭前脸,并且搭配上了贯穿灯带和下置式导流槽,整体黑化的前唇也提升了车头的运动气息,细节处的空气动力学设计也带来了更加流畅的型面造型。


虽然从侧面看零跑C01保持了一副轿跑身形,但其实际并非掀背设计,尾柱拥有较大的倾角并一直顺延到尾门,让车窗整体的尺寸视觉感显得更大,车身也刻意避免了锐利的折角线条使用,更多使用了流畅圆润的型面组合,与隐藏式门把手一起保持了低风阻状态,车底配有高亮黑的组件,保证了运动气息。


后风挡与天幕组成了一体式的车顶,型面延伸至尾门处形成凸起的鸭尾轮廓,视觉上与掀背车的确没有太大差别。贯穿式的尾灯组在两侧变得更宽,外灯角也一直延伸到了车身侧面,灯组中间刻有英文铭牌,点亮后也更有辨识度,后包围则由高亮黑的组件组成,并在车底中央配有扩散器的饰件。


新势力造车品牌一直希望将车打造成移动的“家”,因此在车内更加注重多媒体体验,零跑C01也遵循了这个原则,采用了尺寸不一的三屏化设计风格,整体呈现飞翼造型的一体屏将中控台整体全部填满,只在两侧留有出风口的空间,中控区域其他位置则保持了简约风格,大量软性面料在烤漆和镀铬材质的点缀下也更能凸显豪华感。


12.8英寸的中控屏内置有高通SA 8155P芯片,在更高算力的支持下拥有迅捷的响应速度,同时简洁清晰的UI界面也能保证用户更快适应并上手,车机内除了提供基本的GPS和多媒体功能外,还加入了车联网,并提供语音、面部和手势识别。零跑C01全系还提供了L2级辅助驾驶功能,可提供NOA高速领航和各类预警功能。


定位中大型车的零跑C01拥有5050*1902*1509mm的长宽高,顶配版本在车高上略有差异,达到了1515mm,全系轴距均达到了2930mm,Nappa真皮包覆的前排座椅采用一体式运动设计,并且支持加热/通风和按摩功能,后排座椅保持了厚实填充,宽大的头枕也能带来不错的舒适度,地台整体保持纯平,中间乘客也能获得更佳的乘坐体验。


虽然并没有采用掀背开启方式,但后备厢也拥有较大的开口,并在外圈加入了胶条封边,增加密封性的同时也减少了拿取物品时的剐蹭伤害,厢内整体保持平整并加入了植绒包覆,并在左侧配有单独的网兜以增加实用性。


零跑C01提供了后置单电机和四驱双电机两个版本,分别拥有200kW(272Ps)和400kW(544Ps)的功率表现,扭矩则分别为360N·m/720N·m,电池容量略有差异,后驱标准/长续航/超长续航三个版本对应525km/606km/717km的纯电里程,四驱版本则能达到630km的表现,由于电池重量的差异,每个车型的破百成绩有所差异,顶配的高性能版可在3.66秒完成,足以匹敌部分性能跑车。


零跑C01采用了双叉臂式与多连杆式的悬架组合,在调校时刻意保留了一定的刚性,配合本身位于底盘的电池布局与更低的驾驶重心,让这辆车的运动操控也成为一大卖点。


写在最后

对比同级动辄三四十万的售价,零跑C01 19.38—28.68万的售价区间的确很有竞争力,不过作为零跑家族的旗舰,这个定价虽然对老百姓更实惠,但并不利于提升品牌价值,从产品力表现来看,丰富的配置和强劲的动力很有卖点,不知道你喜欢这辆零跑C01吗?


车系: 零跑C01
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