最近这几年电动车的发展势头极其迅猛，已从涓涓细流变成汪洋大海，所涉及的类别也相当全面，从轿车到跑车，从SUV到MPV，可谓是百花齐放。

BMW i7

说到最新的纯电豪华车代表，当属BMW i7。从设计上来看，BMW i7摒弃了上一代BMW 7系相对圆润的设计风格，车身造型和细节设计都变得更加方正硬朗，这样的造型也让BMW i7颇有些劳斯莱斯的风范。

BMW i7的车头造型可谓是极具颠覆性，如果说BMW标志性的双肾型进气格栅又一次加大还在意料之中的话，那分体式头灯的设计则震惊了无数人，当然这组头灯无论设计上还是功能性上都达到一个新的高度，在日间行车灯中甚至还镶嵌有施华洛世奇水晶，晶莹剔透，豪华感十足。BMW i7的车身尺寸达到长5391毫米、宽1950毫米、高1544毫米，轴距为3215毫米，全面超越了现款BMW 7系，再加上有棱有角的硬朗线条，让BMW i7看上去极具气势。

车内设计可谓是在电气化时代重新定义了豪华，12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控屏的大曲面联屏让中控台变得更为简洁，环绕整个前排的BMW Interaction Bar水晶装饰条非常吸睛，到了夜晚还兼顾氛围灯功能，将BMW i7车内气氛烘托得非常到位。

对于一台旗舰轿车来说后排自然是重中之重，舒适的后排座椅和丰富的功能自不用多说，重头戏是一块31.3英寸的8K影院屏幕，这块接近一米的屏幕搭配影院模式，可以给后排乘客带来前所未有的体验。

性能方面，BMW i7 xDrive60L总功率达到400千瓦，总扭矩为745牛·米，0-100公里/小时加速时间4.7秒，未来还会推出性能更强劲的M Performance车型。

梅赛德斯- 奔驰EQS SUV 

上一次在BMW推出BMW iX的时候，梅赛德斯-奔驰推出了EQS，而这一次BMW i7登场，梅赛德斯-奔驰则带来了EQS SUV。EQS SUV是基于梅赛德斯-奔驰EVA平台打造的，是目前梅赛德斯-奔驰EQ家族中的旗舰SUV车型。

设计方面，我们在EQS SUV上可以清晰看到EQ家族设计语言，“暗夜星阵”封闭式格栅采用三叉星徽做点缀，在霸气之中不乏精致感，名为“时空之环”的日间行车灯带将两侧的DIGITAL LIGHT头灯组相连，同时两侧灯组内还各有三个锐利的三角形，完美兼顾功能性和视觉效果。侧面来看，EQS SUV的线条很是流畅圆润，如此的好处自然是可以有效降低风阻系数。车尾灯组同样采用贯穿式设计，跟车头遥相呼应，造型看起来也是相当顺滑。EQS SUV的长宽高分别为5125毫米、1959毫米、1718毫米，轴距为3210毫米，与EQS一致。

进入车内，宽达1.41米的MBUX Hyperscreen由12.3英寸液晶仪表+17.7英寸OLED中控显示屏+12.3英寸副驾驶显示屏组成，非常具有气势，同时有着极强的科技感。EQS SUV还将配备杜比全景声(Dolby Atmos)音响系统，这是梅赛德斯-奔驰首款搭载杜比全景声系统的车型，该系统可以创造360度多维音域，与Burmester柏林之声环绕立体音响系统配合使用效果极佳。

EQS SUV将推出两款车型，EQS SUV 450+和EQS SUV 580 4MATIC，性能参数分别为265千瓦、568牛·米和400千瓦、858牛·米。电池容量为107.8千瓦时，WLTP工况续航里程可达660公里，快充时只需要31分钟即可把电量从10%充至80%。

奥迪RS e-tron GT

德系三强的BMW和梅赛德斯-奔驰都拿出了看家本领，奥迪自然也不甘落后，奥迪RS e-tron GT的推出给纯电高性能轿跑车市场注入一针强心剂。

从名字中不难看出，奥迪RS e-tron GT的定位是一台纯电GT跑车，而前缀RS则表明了其高性能的身份。从设计上来看，奥迪RS e-tron GT有着优秀的车身比例，修长、宽大又低矮，呈现出一个低趴的动感造型。车身侧面传承奥迪Sportback车型的精髓，拥有一个完美的溜背造型。作为“灯厂”出品，奥迪RS e-tron GT配备有矩阵式LED头灯，并且可选装激光大灯，贯穿式尾灯也是兼顾功能性和颜值。

进入车内，奥迪特色的科技感毫无疑问沿袭到奥迪RS e-tron GT上，通过液晶仪表+中控屏+抬头显示的多屏组合，可以让驾驶者沉浸于驾驶体验之中，再加上嵌有RS标识的平底式运动方向盘、包裹感十足的RS运动座椅和大量碳纤维材质的应用，将驾驶激情烘托到极致。

性能方面，奥迪RS e-tron GT采用双电机布局，全轮驱动，总功率为475千瓦，总扭矩达到830牛·米，0-100公里/小时加速仅需3.3秒，最高车速可达250公里/小时。在93.4千瓦时电池组的加持下，奥迪RS e-tron GT拥有475公里的续航里程（NEDC工况）。

路特斯ELETRE

路特斯也推出了旗下首款纯电HYPER SUV车型ELETRE，ELETRE这个车名来自匈牙利语，译为“新生”，这个名字不仅遵循了路特斯家族车型以“E”开头的命名方式，也代表路特斯将以此车开启一个全新的时代。

ELETRE的定位是纯电中大型SUV，路特斯赋予它非常夸张的空气动力学设计，毕竟路特斯从品牌诞生开始就是驭风高手。ELETRE的前唇采用主动式散热开口设计，最多可提供51公斤的下压力，同时从前包围向后设置有多条通风气道，分别延伸至前机舱盖和两侧翼子板处。车尾同样如此，车顶配备有双片式后扰流板，包围下方采用双层大尺寸扩散器设计，从D柱到后包围两侧同样设置有通风气道，再加上最多可产生116公斤下压力的主动式电动后扰流板，让ELETRE拥有极其出色的空气动力学设计。

出色的空气动力学自然要配上强劲的性能，这在电气化时代变得更容易实现。ELETRE搭载高功率高扭矩电机，分别位于车辆前后部，总功率最高达到675千瓦，百公里加速仅需2.95秒，0-200公里/小时加速也小于12秒。ELETRE配备100千瓦时电池组，WLTP工况下续航里程为600公里，350千瓦快充5分钟即可续航120公里。

大众ID.BUZZ 

纯电MPV能做成什么样？大众给了我们一个全新答案——ID. Buzz。ID. Buzz是基于大众MEB模块化电驱动平台打造的。ID. Buzz最大的特色就是将复古与现代完美相融合的外观造型，它的设计灵感汲取自大众最为经典的让全球无数人追捧的T1车型，最为醒目的就是双色车身设计，与当年的T1有异曲同工之妙，圆弧形的车头外加中央硕大的大众logo也让ID. Buzz颇有些T1的影子。而车尾更像是现款大众T型车与ID.家族车型的融合，很有现代感。

车内采用的是当今大众ID.家族的设计语言，全液晶仪表、悬浮式中控屏、方向盘等都与其他ID.家族车型如出一辙，双色的内饰风格与外观遥相呼应。ID. Buzz先期提供5座版车型，第二排前方设有独立小桌板，由于没有第三排座椅，令ID. Buzz的后备厢空间表现很出色，容积达到1121升，后排座椅放倒扩展后更是可达2205升，未来ID. Buzz还会推出6座版车型。

动力方面，ID. Buzz电机功率150千瓦，扭矩310牛·米，搭配的是总容量82千瓦时电池组，快充条件下30分钟即可从5%充至80%电量，同时新车还可以双向充电，与家庭生活拥有更好的联动。