名爵这位曾经的英伦绅士，自从2008年并入上汽集团之后，摇身一变成了咱们国内的自主品牌。虽然消费者很难再将它与英伦品牌画上等号，但是上汽集团依然沿用“运动范”的思路进行品牌营销，只是近两年的销量情况着实有些不入流。

暂且撇开名爵这两年的销量数据不谈，先来简单分析一波名爵的营销策略，或许就可以窥见其销量疲软的端倪。名爵在营销上就显然是一位“偏科生”，近乎放弃了家用车市场，专供于运动化领域，借用名爵接近百年的历史沉淀，来为品牌树立形象，并且做一个性能层间的背书。

然而，现今的名爵已不是那个叱咤赛场的王者，工艺和技术完全继承自上汽集团，产品也早已判若两人。即便是名爵能够继承曾经的那些技术，继续履行运动化的发展路线，也难以撼动国内的市场规律

对于现今的Z世代年轻消费者来讲，他们秉持着“要，还要，更要”的消费理念，汽车有着运动化的造型固然是加分项，却不能与车辆的使用体验画上等号，而运动化趋向的车型在空间和配置等方面的短板，无疑会受到消费者的厌弃。哪怕是曾经以操控著称的宝马3系，日前在售的新一代车型都向着舒适化的层面进行妥协，并取得了一定的成效，而名爵执拗地贯彻着自己运动化的方针，似乎也是销量惨淡的原因之一。

那么，让我们回到销量的问题上来，将历史的车轮往前拨动一点，2018年是名爵在国内销量的巅峰时期，年销量达到了20万辆，可这一巅峰状态并未持续多久。虽然名爵在2021年总共卖出了47万辆汽车，但是在国内的销量只有11万，每月的平均月销量不足1万，平摊到旗下的在售车型，单一车型的月销量也只能用惨淡来形容。

反观国外，名爵那36万的年销量就真的名副其实吗，明眼人都知道名爵在海外靠的是残存下来的品牌底蕴，超低的零售价格，以及较为完善的销售网点来支撑起这些销量。可是，品牌底蕴也终将会有消亡的那一天，未来随着越来越多自主品牌的出口，产品力并不出色的名爵，也终将迎来日薄西山的那一天。

尽管名爵2021年的总销量不尽如人意，那么在这两年大力推广运动化路线之后，是否会有某一款车型能够“成功出圈”呢，咱们可以再来看看名爵旗下单一车型的销量。笔者查询了相关资料，截止至今年6月，名爵5共卖出3777台，名爵6共卖出了13056台，MG ONE共卖出了7420台，名爵ZS共卖出了3266台。

各个车系的销量都呈现出断崖式下跌的状态，特别是名爵ZS在6月份的销量仅为463台，对比2021年平均月销1.15万辆的成绩，这个销量只能说是让人大跌眼镜。即便是去年年底上市的MG ONE，也同样无法逃脱断崖式下跌的命运，6月份的月销量仅为1079台，足以证明名爵旗下没有能够充当品牌门面的热销车型，又何谈火爆车圈呢。  

诚然，一款汽车想要在市场获得火爆的销量，除了宣发力度和品牌知名度之外，过硬的质量也是不容忽视的问题。很可惜，名爵在这方面也并不能令人省心，坊间常常有一句戏言“上修飞机下修表，荣威名爵修不了”，似乎也能够验证其表现。诸如发动机、变速箱、电控系统的质量问题已然多如牛毛，车企在销售的同时，还不乏欺诈和敷衍的行为，对于产品销量也是一种间接的扼杀。  

写在最后

运动趋向的车型在国内的大环境，永远只能是小部分消费者的选择，而名爵在营销层面的缺失，已然失去占据市场的先机，而它旗下也没有能够火出圈的车型，难以建立起积极的品牌形象，再加上堪忧的产品质量，出现销量断崖式下跌的情况并不奇怪，名爵如果还要继续走运动化的路线，在海外市场逐渐疲软的未来，想必日子只会越来越难过。