名爵的纯电新车MG MULAN,能否扛起品牌电气化转型的大旗

9月13日,上汽名爵旗下的全新纯电动车型正式上市,也标志着MG从传统的内燃机向着电气化的方向开始转型,补贴后的官方零售价为12.98-18.68万元。据悉,作为一款面向全球市场的新车,该车由上汽集团中英两地团队合作开发,未来也将在持续销往海外市场,可见其对于名爵电气化布局的战略意义,而它又能否扛起这面大旗呢?


无独有偶,即便名爵开始向着电气化转型,可骨子里的运动风格依旧没有丢掉,然而这种运动化的设计,不得不说也是一把双刃剑,喜欢的人会非常喜欢,讨厌的人就完全无感,无疑会丢失一部分用户群体。再来说说MULAN的外观,它采用全新的设计风格,前脸的“X”造型还是比较惊艳的,狭长的大灯组也非常犀利,前铲式的下唇也极具攻击性,整体给人留下了很深的印象,辨识度也不错。车尾的分体式扰流板也是运动范十足,贯穿式大灯在设计上也足够新颖,外观层面的确有着一定的资本。  


然而,较为令人无奈的是,该车的尺寸定位于紧凑型车,又有着两厢跨界车的身份,这个车型在国外可能比较“吃香”,在国内可就没那么容易接受了。来到车身侧面,它既不像SUV那样拥有宽大的空间,也不像传统小钢炮那样轻盈灵动,看起来颇有些怪异的感觉,甚至可以说是“四不像”,MULAN毕竟不是宝马X6或者是奔驰GLE那样的车型,有着品牌形象的加持,再想想当年本田歌诗图那惨淡的销量,笔者对它的销售前景并不看好。对于以大为美的国人来讲,MULAN空间上的表现也和一众竞品基本持平,后续恐怕也没有多大的竞争力。

来到车内,还是可以看到名爵熟悉的家族化设计,不过整体的造型还是比较简约耐看的,虽然液晶屏幕和中控大屏的尺寸不算大,但是显示的信息全面,功能也还算丰富。笔者个人需要吐槽的还是中控延伸出来的这个小托盘,视觉感受有点突兀,也有点不伦不类的味道,电车只有固定齿比变速箱设计,大可以把挡杆做成悬浮式或者是怀挡,硬生生突出来一块,看得不是很舒服,可能也会影响一定的日常使用,不过具体还是得等第一批用户提车之后方才知晓。配置层面的性价比也着实不高,只有顶配和次顶配的车型配备了主动安全装置、全速自适应巡航、L2级别的辅助驾驶、自适应远景光、手机无线充电等功能,除了顶配车型外,其他车型甚至都没有天窗,比起其他竞品琳琅满目的配置,以及智能便捷的人机交互来讲,着实有些不够意思,性价比也掉了一大截。


动力层面,MULAN提供了后置单电机的高低功率版本,以及双电机的版本可选择,单电机版本的有着125/150千瓦的总功率,以及250牛·米的总扭矩。而双电机版本有着315千瓦的总功率,以及600牛·米的总扭矩,同时也有着3.8秒的零百加速。提供了51kWh的磷酸铁锂电池和64kWh的三元锂电池,CLTC纯电续航里程分别为425、460、520公里,单就数据层面来看,MULAN的动力水平还是可以的,续航里程也处在同级别平均水准。

综合来看,除了不够有诚意的配置之外,MULAN在纯电市场还是有一定竞争力的。然而,就如同“PPT造车”的道理一样,仅仅是浮于表面的数据和配置,并不能说明什么问题,而降低故障率并提升用户体验,才是车型能否畅销的核心。

可名爵比起BYD出色的三电技术,大众传统车企的身份,其在燃油车领域的故障率实在是不敢恭维,这些年的运动化路线也未见成效,还被自家兄弟荣威抢去了大部分资源。而对于MULAN这款纯电市场的新秀而言,运动范在国内市场其实并不怎么吃香,它的造型和设计也不太符合国人的审美。故而,笔者更倾向于MULAN是在割国内的“韭菜”,再去抢国外的市场,最后成为名爵旗下的又一枚“炮灰”,市场前景似乎也并不明朗。当然了,上述这些内容也都是笔者的推测,MULAN的表现究竟如何,还有待市场的考验。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: MG MULAN
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