历史只会记得成功者的名字，至于那个“吃螃蟹”的人，是生是死，恐怕大家都不会放在心上。哪怕是让保时捷都欲哭无泪的众泰。

10月20日，众泰宣布在永康基地下线第一批复产的 T300车型,并举行下线仪式。自2021年完成重整后，曾经资不抵债陷入破产风波的众泰汽车，如今突然杀了一个回马枪，回到了这个物是人非的市场之中。

曾几何时，与吉利李书福一时瑜亮的众泰应建仁在汽车界风生水起，凭借国产神车与价格屠夫的名头，一度跻身自主品牌销量榜前十名，颇有成为一方巨擘的感觉。但是正如《桃花扇》的经典三连：眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。还没等到众泰为大家带来传说中的“兰博基泰”众泰就仿佛一夜之间离我们而去了。只有每当在路上见到行驶中的众泰，才能回想起这个难以评价的品牌。

早在今年7月，在工信部公布第359批新车申报目录中就出现了众泰T300车型。只是并没有引起大家的注意。然而直到众泰汽车发布公告，宣布要在10月20日恢复生产并举办下线仪式，才让大家意识到，众泰这次真的要回来了。只是，错过了前几年的发展期，众泰还能跟得上市场的步伐吗？

说起众泰的故事，最令人津津乐道的就是堪比《甄嬛传》一样的“宫斗”戏码了。与吉利一样，众泰早先也是从事零部件生产行业，颇具市场地位。在买来一条丰田老旧生产线与并购江南汽车厂获得资质之后，众泰品牌正式开始进军乘用车市场。凭借着价格优势，众泰在本地取得了不俗的成绩，这也让价格战的基因深深印在了众泰的品牌之中。

为了更好的发展，众泰开始转变战略。众泰品牌的拥有方是铁牛集团，铁牛集团的董事长应建仁聘用了自己的姐夫吴建中执掌众泰汽车。于是，我们耳熟能详的皮尺部就开始大发神威了。

凭借着几乎99%的神似和1%的区别，再加上4S店里“贴心”的换标服务，众泰SR9一下子成为了热门车型。哪怕是那些不熟悉保时捷的车主，也坦言是看上了诸多越级配置。就算时至今日，这种将功能按键全部列在扶手台上的做法，也依然被很多车企沿用。

或许是眼馋姐夫的成就，或许是想复制姐夫的成功，众泰的兄弟品牌汉腾、大迈、君马，也采用众泰的技术，开始多品牌战略。随后就到了著名的众泰买壳上市事件。铁牛集团控股的金马股份，以116亿元的估价收购了铁牛集团旗下的众泰汽车，并将金马股份改名为众泰汽车。用简单的话来描述，就是舅舅与舅妈手下的一家公司利用二级市场的游戏规则，把外甥主管的公司更改一下名义上的持有人。公司还是这俩公司，舅舅与外甥也还是舅舅与外甥，但是因为壳的名字变了一下，就一下子多了几十个亿的身价。

蛋糕做大的后果，大多都是引发矛盾。眼看着舅甥关系改过了妯娌关系，吴建中也打起了小算盘。凭借自己积攒的家底与人脉，在出走众泰之后，创立了汉龙汽车，并学习妹夫的做法，用儿子吴潇作掩护新成立了大乘汽车。

可是商业上的精妙操作，丝毫没有办法提升工业生产方面的水平。随着国六标准的到来，迟迟拿不出符合排放要求的车型。立足包邮区的品牌却无法再包邮区售卖，笑话一般的事实在众泰系品牌上的的确确发生了。再加上质量问题层出不穷，众泰的销量一落千丈，在应建仁一次次的抽资之后，众泰资不抵债，等待破产重组。

在众泰沉寂的这几年，我们见证了特斯拉与比亚迪的强势崛起，看见了华为与小米，甚至还有恒大前来跨界取利，更重要的是了解了产品质量的重要性。在一个纯电平台层出不穷，三电技术不断创新，自动驾驶持续进步的时代下，拿出一款5年前的车，虽然传言只要5万元一辆，但是想让消费者们因此掏钱付款，显然是不合理的。

有些事情之所以能获得成功，不一定是模式或者理念多么正确，只是因为经济形势与产业风口的推波助澜。身处漩涡之中，要么坠地而死，要么落地重生。这个世界毕竟没有真正的捷径，今日的清闲需要用明日的辛苦来偿还，这条真理亘古不变。要是仅通过降价就能重新回到市场，那么就太小瞧这个产业，太小瞧消费者了。