当下能代表日系电动车发展水平的无疑只剩下日产、丰田、本田，当然，这也包含和他们息息相关的那些子品牌，如雷克萨斯、英菲尼迪。

随着东风本田e:N纯电序列的e:NS1、e:NP1；东风日产全新CMF-EV平台的 ARIYA艾睿雅；丰田bZ纯电系列的首款车型bZ4X在一汽丰田及广汽丰田相继上市。日系电动车似乎告诉世人，做电动车我们能行！

虽然在国内，特斯拉、比亚迪等品牌电动车热度很高，日系品牌的电动车声量很小，但是我们要警醒的认识到：日本的电动汽车技术有相当的储备，日本并不缺少电动车所需的技术。按照德国PatentSight专利数据，在50个领域，按“不同国家”统计了超过155万件去碳化专利。2020年日本占据首位的是“电动汽车”“混合动力车”“全固态电池”3个领域。

近期，笔者前往东风日产武汉工厂参观，见证了ARIYA艾睿雅从无到有的全过程，现场东风汽车有限公司总裁助理蒋雄先生说道：“以技术立身，以创新驱动，这是日产纯电75年未曾动摇的初心，也犹如夜空中的闪亮星辰，指引日产前行。”

没错，对于电动车日产还是有自信的，它拥有75年的纯电技术沉淀和25年以上的电池研发制造经验，毕竟它的第一台电动车——TAMA早在1947年就来到了世界上。

1983年，世界上第一辆使用交流异步电动机的电动汽车 - 日产March EV问世，比特斯拉早了30年。

1996年，日产作为锂电池发明者，推出全球第一台使用锂离子电池驱动的电动汽车Prairie Joy，并在北极极端环境下工作6年未出现电池故障。

2010年，世界上第一台量产搭载永磁同步电机的电动车LEAF聆风发售，并一举夺得2011年“沃德全球十佳发动机”大奖，截至2022年2月，LEAF以累计销量58.3万台，曾连续8年获得全球销冠。

所以，这次基于全新纯电平台打造的ARIYA艾睿雅是一款具有跨时代意义的战略车型。有人说它来得太晚了，市场没有位置了。先看看1-8月份产销数据，分别是397万辆和386万辆，市场占有率也达到了22.9%，超出之前的预期。可以这样说，当前是新能源最好的时代，而此时日产Ariya宣布上市，其实严格意义上说并不晚，可谓是恰逢其时。

从产品上来看，ARIYA艾睿雅售价区间为27.28万元-34.28万元，提供单电机前驱和双电机四驱两种版本。其中，单电机版本最大功率为178kW，峰值扭矩为300N·m；双电机版本综合输出功率为320kW，峰值扭矩可达600N·m。续航里程方面，新车分别搭载了65kWh和90kWh电池组，最大续航里程达623km。

寻找下，在这个价格区间，续航能够超过623km的仅仅只有十一款车型，若具体到合资品牌来说，可以说是独一份，在同价位中的合资车型中，续航能力最强。就拿同价位的大众ID.6来说，其最高续航里程601km，奥迪Q4 e-tron最高续航里程为605km，均不如日产Ariya来得实在。而且ARIYA艾瑞雅的充电地图已接入了31万根公共充电桩，覆盖了市面80%以上的充电桩，一定程度上缓解了电动车用户的续航焦虑。

虽说日产一直以来给人的印象是“技术宅”，但不可否认的是，ARIYA艾睿雅的造型设计还是很符合年轻人的审美。采用了新能源车惯用的封闭式格栅，再搭配上两侧狭长的LED大灯，凸显了运动感。车身侧面的设计并不算多，内凹造型和大量弧线，营造了光影效果。车尾部分，ARIYA艾睿雅不能免俗地使用贯穿式尾灯，夜间亮起来还挺有辨识度的。

长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距达2775mm，符合主流紧凑型SUV的尺寸。整体空间利用率还是比较高的，纯平的地台和1900mm的车宽，基本能保证车内乘员的舒适度。

车内延续了日系车的风格，以简约风格为主，采用了时下流行的双联屏设计，12.3英寸一体屏几乎占据了半个中控台。值得一提的是，新车前排使用了贯通式设计，中央扶手箱可以自由地前后移动，满足前后排的储物需求。

智能驾驶，新车搭载了ProPILOT超智驾Pro，具备ICC全速域自适应巡航、S-ALC一键智能辅助变道、FAP双模式智能泊车等功能，可达到L2+级辅助驾驶水平。至于使用情况如何，还需等待市场的验证。

就对手而言，ARIYA艾睿雅售价为27.28万元-34.28万元，这个价格区间内，合资品牌主要对手：“南北大众”ID.4系列、奥迪Q4 e-tron，中国品牌：比亚迪宋PLUS、广汽埃安Aion Y等产品。说实话，目前纯电紧凑级SUV的竞争并没有那么激烈，所以ARIYA艾睿雅还是有机会竞争一下。ARIYA艾睿雅的推出，可以被看做是东风日产电动时代来临的一个信号，我们期待它的市场表现。