上周，亿纬锂能发布了CTT技术，弄出来一颗巨大的LF560K电池——LF560K电池容量达到560Ah，两倍于LF280K，单电池能量达1.792kWh，这在之前亿纬锂能的储能电芯里面独树一帜。今天借着这个话题来探讨一下接下来做叠片电池的后续方向。

图1 EVE的LF560K

PART 1：亿纬锂能的储能电芯

在过往的电芯序列里面，主要产品的容量从32Ah到304Ah，由于储能电芯的序列有点像从大巴产品里面的拓展分支，所以主要分为——

· 148mm系列：32Ah、50Ah，都是厚度为标准VDA厚度，高度分别为94mm和130mm。

· 200mm系列：这其实是在200-209mm的宽度系列调整，高度在130-173mm，厚度覆盖36-72mm（1.5倍厚和3倍厚）。

当然主力的电芯，LF280（循环3000次）和LF280K（长寿命6000次）在大储能里面用得比较多。

图2 储能产品电芯序列

我搜集了一些尺寸和循环信息，注意在25度和45度的循环寿命的差异，当然我理解所有的循环寿命都基于温度和倍率。

图3 LF280K的基础信息

而LF560K电池容量高达560Ah，两倍于LF280K，单电池能量达1.792kWh，循环寿命12000次以上（目前还不知道这个12000次的确切定义）。之前从LF280、LF280N到LF280K，在测试方法和电芯的配方上是有差异的。

图4 LF280 的寿命迭代

PART 2：CTT和叠片技术

这次提出来的，主要是CTT（Cell To TWh），我的理解是希望通过降低储能系统全生命周期成本来快速拉量。在TWh时代背景下叠加储能市场经济性迫切需求（为了降低成本），然后推出超大电芯技术集成创新产品。

（备注：这里的CTT不讲究了，反正就是降低成本的一个代号。）

CTT超大电池技术可实现系统极致简化，Pack零部件数量减少47%，生产效率提高30%，集装箱电量提高6.5%，电池集成度大幅提升。

· 电芯设计带来的成本降低5%（BOM物料）

· 电芯生产成本降低30%（这个是指产线效率？）

· 电池系统设计降低20%（电芯大了，并联更简单了）

· 电池系统生产成本降低-30%（系统的组装生产）

这样综合考虑下来合计总成本降低10%。

图5 成本分解

从技术来看，这里主要也是从卷绕切换到了叠片技术。

叠技术全模切极耳数量变为两倍，解决了电子电导的集流问题，并实现产品DCIR降低8%。叠片取代卷绕，单极片长度缩短100倍，电芯生产总良率提升3%。在这里我目前还不太清楚的一点是，里面的片子是考虑做一个超级大的极片形状，还是内部做并联。

图6 叠片技术的变化

亿纬锂能3.0堆叠技术可实现0.2S/PCS的叠片速率，单台叠片设备产能1.3GWh。这使得后续建设的储能电池超级工厂单线产能达10GWh，工厂总产能40GWh。规模效益和技术创新推动降本，工厂单GWh投资额降低38%，能耗降低20%，人员投入减少30%。目前LF560K超级工厂已在云南、青海等地建设，预计2024年Q2开启全球交付，计划于2025年实现储能电池100GWh的产能规模。

小结：我的理解是，这种迭代的逻辑差异还是挺大的，后面除了电池形状，就是卷绕和叠片技术也会有持续的竞争关系。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。