最近这几年，由于疫情的影响、欧洲能源危机和供应链的不稳定，导致国内的汽车产业面临着巨大的挑战。好在，中国车企们面对困难逆势而上，大力开展技术攻关和企业转型，目前不仅国内市场产销两旺，在国际市场上也是闯出了一片天。据中国海关总署的统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，实现历史性突破。

在这当中，作为国内新能源汽车产业领头羊的比亚迪，表现更是亮眼。据比亚迪的销量数据，8 月海外销售新能源乘用车合计 5,092 辆，9月份这个数字就来到了 7,736 辆，环比增长超过了50%。这样的增长数字，说明比亚迪的海外业务正在高速崛起，或将成为推动比亚迪高质量发展的新增长极。

纵观比亚迪目前的海外业务，我们可以醒目的发现其三个特点。

首先就是力度大，目前比亚迪正在主攻欧洲、日本等发达国家市场，最近的动作也是非常频繁。7月份，比亚迪宣布进入日本市场，吹响了国内新能源汽车进军日本市场的号角。9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及 元PLUS，并公布官方预售价格。元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。10月17日，比亚迪更是携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相巴黎车展。

同时，比亚迪还在欧洲达成了多项重量级合作。在和壳牌的合作中，壳牌将向比亚迪车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权，从而能让用户获得更为优质的充电体验。

另一个，则是德国汽车租赁公司Sixt与比亚迪签署合作协议，Sixt公司承诺在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。作为对于汽车质量要求极其严格的汽车租赁公司，能够下决心与比亚迪达成这么大手笔的合作，绝对是比亚迪的产品征服了这家公司的高层。

其次是范围广。和很多车企出海小步快跑，先专注于某一个国家或地区的市场不同，比亚迪的海外业务属于是广泛出击的类型。这一方面是得益于比亚迪二十多年来在海外市场的运作经验，让比亚迪对于各个国家的市场有着较为深刻的理解，并组建了一支精干有力的海外业务队伍。另一方面，则是比亚迪的技术实力雄厚，拥有着刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等新能源核心技术，对于很多国家的用户来说，比亚迪的产品吸引力巨大。

仅今年，比亚迪就先后进入了澳大利亚、荷兰、蒙古、日本、泰国、柬埔寨、菲律宾、约旦、马来西亚、老挝、印度、蒙古等国家，在多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等拉丁美洲国家，比亚迪的车型也是广受欢迎。在巴黎车展上，比亚迪还宣布了一件事，那就是会在挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家首先开展新车交付。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

据悉，比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市，虽然有的市场只是刚刚起步，但是发展潜力巨大。

其三，则是全产业链走出去。假如说其他车企的海外整车出口，只是在借船出海，那比亚迪还进一步实现了造船出海。今年9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。这也是比亚迪的首个全资建设的海外乘用车工厂。这个乘用车工厂不是简单的总装厂，而是比亚迪带着自己的产业链走出去，正式输出中国汽车的先进制造经验以及技术，实现从产品输出到技术输出乃至标准输出的跨越。

从比亚迪的海外业务布局来看，单单一个泰国工厂是无法满足海外这么庞大的市场需求的，充其量也仅能满足东南亚这一片的市场，未来，不排除比亚迪会在其他国家继续布局海外制造工厂的可能性。

从目前的情况来看，比亚迪海外事业的宏伟蓝图已经绘就，现在需要做的，就是静下心来，脚踏实地的将这一幅蓝图给实现好。相信比亚迪一定能够不负众望，引领中国汽车企业走向海外，实现中国汽车品牌的向上升级！