哈弗狗系列，无疑定义了3/4刻度座驾的全新品类，大狗的销量可见一斑，作为狗系列的第二款车型，哈弗定义为年轻人的SUV，作为现今的年轻人，他们囿于城市许久，向往自由自在的生活方式、渴望能肆无忌惮地宣泄自我，同时也希望能感受到无微不至地关怀。因此，一台既能彰显个性，又可满足多场景、高品质出行体验的SUV，才是年轻人真正想要的完美座驾。

10月25日，“哈弗酷狗巅峰对比体验营”活动在北京燃擎开启，这次活动对哈弗酷狗的山路性能，越野性能，以及静态外观等项目进行了一个详尽的测试，而作为最大卖点的音乐效果，则没有在本次测中成为重点，同时测试的还有合资车系同价位的车型。

首先我们来说说越野性能，作为一款兼顾城市越野的年轻人之车，酷狗的越野性能实在是令人惊艳，酷狗的底盘结构十分扎实，最小离地间隙196mm，涉水深度420mm，实车接近角21°、离去角25°，纵向通过角18.4°，这些参数听起来十分冰冷，但是作为一款承载车身的车型，这个水平已经非常可观了，举个例子来说，越野标杆霸道的最小离地间隙也只有215mm，它还是一个承载车身的结构。

此次巅峰对比体验营轻越野场地设置了长陡坡、碎石路、交叉轴、27°侧坡等多项专业越野科目，对于这个级别的城市SUV来说还是有很大的难度的，哈弗酷狗凭借翰德的这款智能四驱，可以说吊打全场，1.5T高功率发动机低扭十分强劲，最大功率135kW，最大扭矩 275N·m，配合沙石路面的驾驶模式，不说如履平地吧，也是游刃有余的。酷狗一共5种驾驶模式，包含雪地、草地碎石路基本实现全路况驾驶，又快、又省、又安全，让你想去哪就能去哪。

这些年来看哈弗一直有一个理念，这方面有点类似路虎，不用管是什么原理，只要拥有哈弗的四驱系统，选好路面相对应的驾驶模式，剩下的交给车子就好了。酷狗成功的诠释了这个理念，陡坡和碎石路面的时候，保持住变速箱的挡位，不升档的情况下，扭矩输出十分平稳，轮胎搭配也是非常合理，加上接近角足够，这两种路面不费吹灰之力。

交叉轴方面，酷狗其实是拥有一定的电子限滑能力的，智能动态扭矩分配，瞬时响应仅需200毫秒，小幅度的一个轮子失去动力是可以顺利通过的，至于27°侧坡，得益于长城刚强度钢材的使用，车子没有一点点异响，也证明其强度也还是十分到位的。

与酷狗同台竞技的是本田的XRV，日产的逍客和大众的途岳，首先说下XRV吧，无论是最高配的1.5T还是低配的1.5自然吸气发动机，XRV全系都是前轮驱动车型，长度长比较平缓的坡道对于它来说还是可以接受的，但是稍微有一点点坡度的陡坡，XRV前轮就开始不停的打滑了，即使是转速拉高也无济于事。

第二个挑战者来自于日产的小型SUV逍客，若轮起品牌来说，日产也算是越野车界的一大霸主了，从帕拉丁到现在还在售的途乐，无疑都是越野车的代表之作。可惜针对于紧凑型SUV这个级别来说，逍客并没有继承他这些老大哥的优势。现款逍客也是取消了四驱车型，全系前置前驱，效果也是和XRV如出一辙，陡坡都是过不去的。

最后出场的是大众的途岳，途岳虽然顶配搭载了2.0T的涡轮增压发动机，但是也不能掩盖其四驱系统缺失的问题，毕竟顶配四驱版本卖到了21万的价格，如果不能有一个长程冲刺，途岳连缓坡都会打滑导致失去动力，后面的项目就更不用说了。下坡时因为离地间隙，最后也是拖了底。

当然这时候各位看官可能有些不服气，凭什么竞争对手都是前驱车型，但是恰恰是这个价格区间的车型来说，合资品牌并没有四驱配置的车型提供，而酷狗可谓是定位十分精准。

其次，说完了越野性能，我们来说说山路攻弯的感觉，作为四驱车型，扭矩分配可以安全的分配到四个轮子上，这让酷狗本身的0-100KM加速来的更有优势，当然其275N·m的最大扭矩功不可没，底盘调教十分扎实，发动机中段加速快，让每一个入弯和出弯都能做到轻松写意。运动模式下发动机出力更加积极，加上7DCT的换挡速度极快，驾驶体验就变得非比寻常了。

相较之下XRV的状态就不是那么轻松惬意了，1.5L自然吸气发动机的动力输出虽然不俗，但是自吸输出往往集中在高转速，对于山路这种持续减速，加速的状态，自然吸气的控制有余，输出扭矩不足，导致最主要的体现就是出弯无力，当然如果驾驶者的对车的出力状态了解，可能还有一些弥补，但是想要像酷狗这样从容，就是一个完全不可能的事情了。

不仅仅是动力拉跨，本田XRV后悬挂并没有采用多连杆结构，这样虽然能够保障后排空间，但是对于操控来说，更是大打折扣。

逍客的状态就要好过XRV一些了，毕竟全系标配2.0L发动机，相较1.5还是更加强劲，但是日产为了追求舒适型，悬挂调教很软，和其品牌下很多车型一样，开起来比较像在船上，从操控体验来讲尤其是弯道多的路面，让驾驶者没有快速过弯的信心。

途岳相较酷狗有基本相同的动力输出方式，涡轮引擎天生的低扭强劲在公路上发挥的淋漓尽致，但是这一点不能完全洗刷其在越野路段上的缺失，大众系的避震器调教可以说是相当紧致，侧倾控制也算到位，但是由于前驱的结构，满油门前轮会有稍稍的打滑，加上轮胎的抓地明显不够，让其侧倾也是控制也是不如酷狗。

当然高速行驶方面是哈弗的强项，相较于同级合资的“高配即可得”的产品策略，哈弗酷狗全系标配L2级智能驾驶辅助系统，具备ACC、AEB、交通标志识别、超速报警和车道偏离预警/车道保持辅助等更丰富、更实用的辅助驾驶功能，为每一位用户配备“驾驶助手”，让日常出行变得更安全、更轻松。当用户行驶在陌生路段时，交通标志识别和超速报警会自动识别限速和禁止超车的标识，并显示在仪表上，减少违规的可能，同时最大限度避免事故的发生；开车难免会有走神的时刻，当车辆偏离当前车道时，车道偏离预警系统自动发出提示，通过方向盘震动或声音提醒驾驶员注意，车道保持辅助会轻微转动方向盘修正行驶方向，大大减轻长途驾驶的压力，让安全一路陪伴。

为了给年轻人提供独一无二的舒适性，哈弗酷狗联手JVC精心打造18扬声器立体环绕音响，把音乐厅“搬进”了车里，配合与迈巴赫技术同源的律动座椅、64色氛围灯与香氛系统，4D燃音座舱带来无与伦比的多维体验，让每一段旅程都能沉浸其中。

这些方面竞品来说简直是望尘莫及，很多配置即使是顶配车型也是要选装才有，至于音乐配置，酷狗更是吊打同级别所有对手，不谈厂家JVC冠名来说，无论是NVH还是低音效果，这个级别的SUV和酷狗相比简直是天壤之别。

最后聊聊静态体验，酷狗硬派外观搭配时尚靓丽色彩的哈弗酷狗一登场就给人一种赏心悦目的感觉，当酷狗置身一片晕染秋色的自然风光中，别具一格的潮酷外观，让人眼前一亮，不拘一格的色彩， 回应当下年轻群体追求个性与独特的生活态度。更纯粹的硬派造型，致敬经典，彰显自我。

相对来说，酷狗的竞品就有一些些老态隆中了，中规中矩的配色搭配老旧的心脏，很难引起年轻人的驾驶欲，如果选择一台能带你走遍全国，而且潮酷时尚的座驾，无疑，酷狗才是最佳之选。

3/4刻度潮酷座驾，自在由我。集自在驾驶、智享座舱、潮酷设计三大亮点于一身的哈弗酷狗，以完胜合资竞品的全能表现成功问鼎巅峰对比体验营，无论是外观，越野性能，还是公路性能，酷狗都在演绎这年轻人的最优选，都市SUV王者，实至名归！