▼400RR

千呼万唤始出来！自去年重庆摩博会期间凯越展台亮相四缸发动机并宣称将在一年内推出相应车款以来，大家就对凯越充满了期待，毕竟在321RR上大家已经看到了凯越的实力，再加上这可是大家最爱的直列四缸发动机，很难让人不心动啊！

时隔一年之后，到了22年重庆摩博会，凯越兑了承诺，正式推出基于这一四缸发动机平台打造的最新仿赛车款—凯越400RR，新车预计将在23年6月份正式上市销售。

从概念图开始，再到谍照流出，凯越400RR的外观就饱受争议，尤其是车头部分，不过外观这个东西向来都是见仁见智的，所以就不过多评价了，我只能说凯越400RR外观相当有特色。值得一提的是凯越400RR外观原创度很高，并没有什么模仿的痕迹，这点值得表扬。

轻量化向来都是凯越相当擅长的，这一次凯越400RR同样不例外，作为一台四缸车款，整备质量居然做到了159kg的惊人成绩，甚至比一些250级单/双缸仿赛还要更轻。

当然，要达到这样的成绩并不简单，所以车身大量使用钛合金、镁合金、碳纤维材质，并且几乎要在车身的每一个部件上去扣重量，比如车架，凯越400RR采用类双翼梁式钢管车架，高强度钢材加轻量化设计，在保证车身强度的同时主车架仅重7kg，副车架重量也仅为1.9kg，相当优秀。

不止车架，轻量化的概念几乎贯穿整车——前轮毂4.1kg、后轮毂4.9kg、翼型非对称式铝合金后平叉3.6kg、消音器8.5kg；对于一些小的部件凯越同样也没放过——侧倾阀、油箱锁集成式设计、进气管与车头支架集成，种种努力最终造就了凯越400RR傲人的轻量化体重。

大家最关心的肯定是这台车的动力部分，凯越400RR搭载的这台直列四缸高转速引擎能在13500rpm时爆发50Kw的最大功率，约合67.9匹马力，最大扭矩36N.m出现在12000rpm，零百仅需4.2s，极速更是突破220km/h；凯越400RR还拥有国内仿赛车款中独一无二的冲压进气系统，以在高速时让发动机获得更高的效率，头灯中间的矩形孔洞就是400RR的冲压进气口。

400RR座高795mm，刹车采用前单向双活塞卡钳配双300mm固定盘，后单活塞卡钳配220mm固定盘，前120/70/17后160/60/17轮胎。据悉，凯越400RR预计将会推出两个版本，高配车型将配备单向快排以及钛尺等部件。

▼800X

一个月前的凯越450Rally发布会上凯越800X同步亮相，相比一年前摩博会上的展车，如今的800X拥有更高的完成度。

800X的一大优势同样是轻量化，整备质量仅为180kg，不仅在国产车中，即使与进口品牌相比，凯越800X也是同级别中最轻的

与自家硬派拉力450Rally不同的是，作为多功能拉力车的800X需要考虑更多的实用性，但即便如此800X也任然要比现阶段的大多数国产拉力要更加硬核。前21后19寸的轮毂搭配越野轮胎、210-240的悬挂行程以及275mm的离地间隙就是最好的证明。

800X搭载了一台实际排量为799cc的并列双缸DOHC结构水冷发动机，最大功率71Kw/9000rpm，最大扭矩80N.m/7500rpm。从现场展车来看，800X还搭载了电子油门，预计新车在电控系统上会有惊喜。舒适款车型座高830mm，豪华款车型870mm，配备23L大油箱，让这台车拥有超过400km的续航能力。

▼321RR-S 27980元＆ 国家队签约仪式

在发布会现场，中国公路摩托车赛车队（后文统称“国家队”）与凯越机车完成了签约仪式，努力推动中国摩托车运动。

签约仪式上，还揭幕国家队的全新赛车321RR，公布了国家队训练营车手代表。全新赛车321RR是在凯越厂队赛车321RR的基础上，进行了性能升级、外观更迭；全新赛车版花采用了奥运会队服常用的中国传统红、黄色彩。

为庆祝这一重要时刻，也为了满足更多骑士的“赛道梦”，凯越机车发布了国家队限定版321RR-S，售价27980元。比现款刀锋版车型仅贵1000元却拥有多项升级。

首先是骑行三角优化，座高升至795mm，车把高度下降25mm，营造出更为战斗的骑行氛围。发动机功率提升，达到30.5Kw。

其次是硬件升级，前卡钳升级为Brembo对向四活塞卡钳，制动性能更强悍；升级前阻尼全可调倒置减震\后全可调气囊减震；新增快速升档以及弹射起步系统。

▼321F/321GT

和去年一样，凯越展台还亮相了基于321车型平台开发的复古车321F，不同的是321平台还迎来了新成员，一台运动旅行车321GT。

▼MX250 竞技版/滑胎版

纯粹越野MX250同步亮相，还带来了滑胎版本车型。