满足高端多人双场景出行 静态体验别克世纪CENTURY六座版

历经23年深耕中国MPV市场、并拥有了170万MPV车主之后,别克又要更进一步,在艾维亚之上继续向上开拓更高端豪华的MPV细分市场。 别克世纪CENTURY共有四座和六座两种布局,售价达到了52.99万至68.99万元。这个定价区间已经与现款奔驰V级完全重合,甚至直逼丰田的埃尔法/威尔法。

作为别克品牌的第四代中大型MPV产品,别克世纪CENTURY持续主打商务接待与全家出行的双应用场景。TC君此次分别体验了四座私享版和六座蕴世版两款车型,但实用性更强的六座车型更吸引TC君,因为这才是别克定义的高端多人双场景出行最佳解决方案。

首先得感谢别克,让世纪CENTURY从外观第一眼看起来就是MPV,而不需要去猜去解释,之后再看到的是一台豪华感十足的中大型MPV。

和内部代号358的GL8 ES陆尊相比,内部代号458的世纪CENTURY是一台全新研发的车型,比如轮距从前1612mm/后1626mm增加到前1715mm/后1725mm,车身宽度随之增加102mm后达到了1980mm,车身高度增加了将近70mm,达到1867mm。轴距从3088mm增长42mm到了3130mm,但是车长从5219mm仅增加了11mm变成5230mm。总体看,世纪CENTURY车身尺寸的变化更多来自于宽度和高度的增加。

在别克PURE Design设计语言的加持下,世纪CENTURY将东方美学与现代化、数字化设计理念融合到一起,呈现出别克中大型MPV特有的豪华势能与优雅纯净。

前脸采用了飞檐展翼造型,大面积的金属饰条与展翼式LED前大灯组相连。律动波纹格栅采用精巧稳重的檐瓦造型,格栅更宽更大。

更重要的是,别克世纪CENTURY采用全新品牌标识,焕新后的别克“三色盾”更显活力。

别克世纪CENTURY的尾部造型方正饱满,与前大灯呼应的贯穿式浮光LED尾灯同与金属饰条相结合,进⼀步拉伸视觉宽度。

别克世纪CENTURY的车门开启方式发生了变化。传统的外拉式门把手在别克世纪CENTURY已经消失,前门变为了更有仪式感的内嵌式按钮,只需轻轻一按便打开车门,出色的手感配以车门的重量,带来了一种沉稳的质感。

后舱侧滑门上的门把手仅仅是为了保留造型,按压上面的按键,车门随即滑开,相比较此前的外拉式设计,减少了手部动作,提高了开门效率。

因为具备了更长的轴距和更宽的轮距,世纪CENTURY车内空间布局更加自在舒展。

TC君先说后舱空间。别克世纪CENTURY六座版的第二/三排共用纵向电动长滑轨,1800mm的轨道长度可以让第二排实现440mm前后电动调节,让第三排可实现460mm前后电动调节。

别克世纪CENTURY的第二排座椅被称为“宇航座椅”,它表面采用高级Nappa真皮材料,坐垫采用DHH垂直双硬度发泡技术,头枕、靠背和坐垫大面积使用舒适性泡棉,更贴合人体曲线,坐垫宽度达550mm,满足不同乘客的需要。

第二排座椅配备了包括电动靠背/电动腰托/电动腿托等14向电动调节、70度一体展开式电动腿托和108度电动无级调节脚踏、座椅加热/通风/按摩、座椅记忆、小桌板等功能,并配有ISOFIX儿童座椅接口。

此外,第二排还配备了隐私玻璃、电动遮阳帘、USB/Type-C接口等配置。

座椅的基础调节可以通过内侧物理按键实现,而其它功能则需要使用6英寸扶手触控屏进行操作。通过扶手屏,还可对车内的氛围灯、车窗、遮阳帘、空调进行控制。

用户可通过座舱中控屏、座椅联动旋钮和二排座椅扶手触控屏一键选择座椅联动模式,可以快速将座椅切换成包括近享坐姿、休憩坐姿、舒适坐姿、入眠模式、三排便捷上车、三排便捷下车、后备箱延伸等七种使用场景。

值得一提的是,在选择了“三排便捷上车”和“三排便捷下车”模式后,第二排座椅采用电动横滑设计,可分别向外侧横移80mm,形成190mm的中间通道,不仅让第三排乘客上下更加从容自如,而且还保证了第二排座椅的豪华感和功能性。

第三排的两个独立座椅并没有打折扣,官方材料显示它采用了与第二排宇航座椅一样的座椅骨架,坐垫宽度505mm、高度270mm,坐垫和靠背填充材料同样提供更好的支撑性。

第三排座椅支持前后460mm电动调节、靠背46°电动调节,让椅背最大倾斜角度136°,同时还配备了3档座椅加热和通风、USB充电接口、手动遮阳帘等配置。在第三排的单侧座椅配有ISOFIX儿童座椅接口,这样这台别克世纪CENTURY六座版车型共支持拥有三组ISOFIX儿童座椅接口,可安装三个儿童座椅,满足三胎家庭的需要。

选择后备箱侧面的座椅行李模式按键,第三排座椅可移动到最前面,从而形成纵深931mm/1850L的超大后备箱空间。

来到前舱,别克世纪CENTURY采用别克全新一代VCS智能座舱,配备了采用悬浮式轻薄玻璃盖板设计的30英寸一体弧面6K屏,分辨率高达6008×934,可呈现10亿种色彩。屏幕支持高精度多点触控,并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。

12.6英寸HUD抬头显示屏可根据环境光自动调节,并提供四种视图模式选择,展示行车速度、导航信息、驾驶辅助信息、行车诊断控制等行车信息。

别克世纪CENTURY的驾驶舱还有一处明显的变化,就是采用了电子式怀挡,TC君觉得这样的设计还可能是在向第一代GL8致敬。电子式怀挡最大好处就是完全解放了中控区,节省了前排空间,给主驾与副驾之间留出足够的空间量。

TC君试验了一下,从主驾挪到副驾是存在可能性的,这样就可以解决驾驶门被物品遮挡无法开启后无法下车的情况,也开启了别克世纪CENTURY更多的停车姿态。

别克世纪CENTURY六座版的扶手箱前部放置了两个杯架和一个手机无线充电,扶手箱内配有一个内藏压缩机式车载冰箱,可实现制冷并支持调节温度,4.3L容量能够竖置5瓶饮料,实用性很强。

科技配置上,别克世纪CENTURY搭载了eCruisePro高级智能辅助驾驶系统,配备了包括5个毫米波雷达、1个高清前置摄像头、4个高清全景摄像头、12个超声波雷达等硬件设备。

支持ILC全场景驾驶员指令变道、LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、APA自动泊车辅助、SRP遥控泊车辅助系统在内的17项高级智能辅助驾驶功能。

TC君在今年春天时已经通过试驾OTA升级后的2022款GL8艾维亚,体验了ILC驾驶员指令变道功能。作为驾驶辅助功能的一项,ILC驾驶员指令变道的目的是让车辆变道更为轻松敏捷安全,进一步提升驾驶便利性,新手司机也能轻松驾驭,同时能在城市以及高速上极大缓解驾驶员的驾驶疲劳度。操作十分简单,通过驾驶员拨动转向拨杆,车辆实现整个变道过程。譬如向左打转向灯,车辆会自动向左侧车道变道;向右打转向灯,车辆会自动向右侧车道变道。

别克世纪CENTURY的高级智能驾驶辅助功能支持OTA远程升级,对如NOP智慧领航等更高级别的智能辅助驾驶功能进行了硬件预埋,后续将陆续通过远程更新等方式进行功能开启。

别克世纪CENTURY全系搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,并配有48V轻混动系统,匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱, 最大功率174kW,最大扭矩350Nm。

根据官方材料,别克世纪CENTURY采用优化升级的麦弗逊前悬架和全新设计的五连杆后悬架,并进一步优化底盘调校,EPS电动助力转向系统和iBooster电控刹车助力系统,实现动态舒适性、操控稳定性及安全性的综合提升。

TC君在对比了GL8 ES陆尊发现,别克世纪CENTURY的后悬架在体积上更加庞大,结构上也更为复杂。主要区别在于在下摆臂之上增加了一根连杆,这个连杆的作用,就是让悬架在侧向受力的时候,对车身支撑更好一些。其次就是车辆在驶过颠簸路段的时候,比如井盖、道路接缝、减速带时,这个连杆可以减少车身出现上下起伏的情况。

当然目前只是静态体验,真实的道路行驶感受还要以后动态试驾时才能知道,TC君也十分期待。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 世纪
标签: 评测体验
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