一直以来，中高端MPV市场一直都没有自主品牌的身影，这部分市场份额大多都掌握在GL8、奥德赛这些车型手上。不过从2022年开始，伴随着新能源风向以及消费者对于自主品牌态度的转变，这种局面将有所改变。比如今天要介绍的 腾势D9 DM-i，就是冲着合资细分品类而来的。

外观设计

虽然是比亚迪旗下的高端品牌，但腾势D9使用了一套全新设计语言，前脸用了大面积镀铬装饰，有效营造不俗的档次感。两侧还有两段C型样式的银色装饰件。两侧大灯线条犀利，延伸下来的日间行车灯带来更为出色的车辆辨识度。

来到侧面，腾势D9腰线从前翼子板一直延伸到车尾，并且后半部分有向下弯折的趋势。D柱区域加入了一大块梯形镀铬装饰件，带来更多精致感。尺寸方面，腾势D9长宽高分别为5250*1960*1920mm，轴距为3110mm。

竖向垂直下来的车尾显得非常立体，上方车顶还延伸出一块尾翼，中间使用了贯穿式尾灯设计。下包围同样有一段横向镀铬装饰件，与前脸相互呼应。

内饰设计

进入到车内，整体风格与比亚迪非常接近，如果把方向盘上的LOGO更换成比亚迪的LOGO也不会感觉突兀。配备了10.25英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式触控屏，内置腾势Link车机系统，导航、娱乐等功能均有配备，并且内置的应用商店下载对应的App进行拓展。方向盘为双辐式设计，两侧多功能按键为中文字样，对于不熟悉英文的朋友非常友好。中间用了与比亚迪相同的电子档把，但表面使用了水晶材质。

乘坐体验

来到第二排。两张尺寸非常大的独立座椅看上去就有一种满足感，表面皮革纹理摸起来非常顺滑，内部填充物足够厚实，头枕为6向睡眠头枕，配合上腿托以及超长滑轨，轻松就能获得适合自己的乘车坐姿。配置方面，座椅支持10向电动调节，配备了加热/通风/按摩功能，并带座椅记忆以及一键复位。以上提到的功能全部集中在扶手处的一块5.5英寸多功能触控屏内部。

前中央扶手区域带有5-55摄氏度制冷制热的冰箱。后排娱乐系统尺寸为12.8英寸，可以独立实现看视频、听歌、投屏等操作，玩法非常多样。

这个尺寸的MPV，第三排的空间绝对没有问题，个人感觉已经相当于一些紧凑级轿车的水平了，座椅填充物非常厚实，同时座垫足够长和足够高，长时间乘坐也不会难受。此外在配置方面，空调出风口、杯架、充电接口都没有缺席，并不会因为是第三排而敷衍了事。

动态体验

腾势D9使用DM-i混合动力系统，由一台1.5T发动机、EHS电混系统、刀片电池、前后双电机组合而成，最大马力为407匹，峰值扭矩为681Nm。纯电状态下，NEDC续航为180km，NEDC综合续航为970km，电池能量为40.06kWh，25分钟就能将电量从30%补充至80%。

得益于电力驱动，笨重这一词在腾势D9上并不存在，起步非常轻快，动力也是随叫随到的程度，并且为了降低急加速时候的突兀感，动力输出始终都是呈线性递增的趋势。

腾势D9提供三种驾驶模式，分别是经济、舒适与运动，区别主要是动力输出的积极程度以及油门响应速度。

转向手感非常轻盈，但过于舒适的设定也让中间存在较大虚位，并且路感也是比较模糊，手感非常比亚迪。

底盘使用了前麦弗逊后多连杆结构，虽然没有配备空气悬挂，但使用了可变阻尼悬架。经过一些颠簸的路面时，底盘对于振动的吸收还是比较彻底，并且得益于下方布置了一大块电池，重心比较低，给人非常稳重的感觉。

总结

作为腾势品牌或者说比亚迪品牌第一款面向高端的MPV产品，腾势D9综合实力还是值得肯定。原创的外观、厚实的用料、合理的空间布局以及丰富的舒适性配置以及好评如潮的DM-i混合动力，基本上是一款没有短板的MPV。