除了少数土豪之外，大部分车主在买车之前，都会经历一段纠结的时期，在自己预算区间内的几款心仪车型中摇摆不定，我之前有个朋友就是如此。

在他买车之前的那段时间里，时不时就会发条消息问我“XX那款车怎么样”，他考虑车型的预算波动还不小，一会问十来万的速腾，一会又问三十多万的奥迪A4L，最终选择了二十多万的 雅阁混动。

雅阁、凯美瑞几乎是20万左右必看的车型，除非只考虑SUV，它们确实是轿车中不错的选择，我当时买车也考虑过，但最后还是选择了领克，因为我希望稍微运动一些，对空间要求也不高。而我那朋友，最终因为车型的影响力、空间选择了雅阁，又因为相比运动更在乎省油而选择了混动。

我印象中，那位朋友的雅阁混动已经买了快两年了，而作为换代比较积极的日系车，这一代雅阁已经接近了产品末期，海外已经发布了新一代，也就是十一代雅阁。

这种国外的车型引进国内后，尽管会作出一些调整，但设计方面一般不会有大的变化，也就是说，在不久的将来，我们在路上看到的广汽本田十一代雅阁，也就长这样。今天，咱们先一睹为快。

从今年6月份至今，现售的十代雅阁月销量基本都在两万左右，月销过万对于很多车型而言值得庆祝，对雅阁来说则是稀松平常。品牌和车型的市场沉淀功不可没，但十代雅阁的设计也很关键，毕竟现在是能靠颜值吃饭的社会。

十代雅阁的前脸格栅整体是类似倒梯形的设计，抛开中间的格栅条不谈，整体和以前的奥迪有些接近。上图这款蓝色的，便是全新第十一代雅阁，很显然，它的前脸已经面目全非了（不含贬义），换成了和现在国内在售的全新思域类似的设计风格。

全新雅阁的进气格栅被“割裂”开来了，因此进气格栅的面积相比十代雅阁要小了很多，而且换成了六边形的，中间的格栅条也换成了网格状。下包围处的下进气口中间的格栅条却是横向的细条幅，上下结合起来看有些突兀。

侧面有一处细节，相当具有辨识度却常被人忽略，把便是后三角窗的位置，这也将成为从侧面分辨新款老款的重要元素，十一代雅阁三角窗的尖端要偏上一些。十一代雅阁的长宽高分别为4971/1862/1450mm，轴距为2830mm，和国内现售的广本雅阁相比要长65mm，除此之外均差不多，轴距以及宽度完全一样。

当然，不排除将来引进国内由广本生产时，会加长加大一些，毕竟车企都知道国内喜欢尺寸大空间大的，动一动刀并不奇怪。

十一代雅阁的尾灯采用了贯穿式的设计，这也是一点主要的变动，不过比较尴尬的是，这款尾灯和大众的风格很接近，晚上看不清车标的情况下，将它误认为帕萨特我觉得都很正常。

不可否认，十一代雅阁外观部分有些地方是升级了的，比如灯，它的精致感或许要强几分，但单论设计，我个人认为还是十代雅阁更胜一筹，十一代思域和十代思域也是如此。车型更新换代是必然趋势，而更新换代的话，外观也是必定要调整的，是延续经典还是大刀阔斧改变，车企的设计们或许也很头疼吧。

说十一代思域和十一代雅阁外观风格的变化趋势，其实是有些虚无缥缈的，因为它们更多地停留在感觉层面，真把十一代思域和十一代雅阁摆在一块，你会发现两款车的外观并没有那么相似。

当然，内饰部分就不一样了，上图是全新十一代雅阁的内饰，如果你是十一代思域车主，想必一定会感觉挺熟悉，毋庸置疑，对于同品牌旗下紧凑型和中型两款车而言，这样的相似程度已经算是极高了，仪表台、方向盘、中控部分的造型都非常相似。

十一代雅阁的中控屏也同样采用的悬浮式设计，只不过尺寸比思域的稍微大点，混动车型的屏幕为12.3英寸，这样的尺寸在新能源汽车品牌而言或许不算什么，但这是目前本田家族最大尺寸的屏幕。其它配置也挺丰富，比如6英寸抬头显示、12扬声器BOSE音响、手机无线充电、膝部气囊和后排侧气囊等，进入国内配置是否会调整犹未可知。

动力部分，十一代雅阁仍将采用1.5T和2.0Li-MMD混动，有趣的是，动力部分变化不大。

以我个人拙见，十一代雅阁作为一款换代车型，表现并不尽如人意，外观没有令人眼前一亮、内饰和小弟思域“撞衫”、动力基本沿袭老款，它未来上市后的表现不会太差，应该也不至于多好。

不会太差源于它的市场积淀，不至于多好缘于它作为换代车型的表现。

以前思域月销2万以上是加长便饭，但自从去年9月后，仅有去年十一月销量过两万，它在过去一年的表现，或许便是雅阁的未来。