第一次看到这代沃尔沃XC90时，我刚进入社会这个大染缸不久，在当时的我看来，它的设计非常惊艳。如今已经过去7年左右了，它的外观依然不过时，能做到这一点，还是挺难得的。

很多车型五年左右就推出换代车型了，我一直期待着第三代XC90的到来，结果它没来，倒是来了一款全新车型，名为EX90，看到它，很难不让人想起XC90这款车。如果沃尔沃禁售燃油车的节点推近，或许它就会是电动时代的XC90。

在此之前，沃尔沃其实有两款纯电动车型，且都是SUV，它们分别是XC40纯电版和C40。当然，某种程度上，你可以将C40理解成XC40纯电版的溜背车型。

沃尔沃的北欧极简风格，其实在电动车上体现得更为淋漓尽致。XC40纯电还没上市的时候，我参加过一个体验活动，作为沃尔沃第一款纯电动车型，它的身上其实还有不少燃油车的影子，如上图所示，它的进气格栅虽然已经是封闭式的了，但看起来就像是镶嵌了一块板子，有明显的缝隙。

而EX90前脸，俨然没有缝隙了，和整个格栅融为了一体。事实上，当初极星1和极星2都是有明显的进气格栅造型的，但到了极星3的时候，就被彻底抛弃了。

相比之下，EX90的雷神之锤大灯也有了一些变化，首先它的LED日间行车灯被割裂开来了，或者说在以前风格的基础上作了一些延伸，在传统的雾灯格栅区域，而设置了LED灯组。同时，灯组内部的灯组也被割裂开了，视觉层面来看，就像是被一条条细线切成了很多块，辨识度非常高。

事实上，它的大灯还真能割裂，如上图所示，它确实可以一分为二，形成“眨眼”的效果，这个效果貌似还能投射到前面的路面上。几年以前，奥迪一直被称为“灯厂”，但随着时间的推移，灯玩出花样的品牌越来越多了，这个称号岌岌可危了。

官方并未公布具体尺寸，但公开称EX90是“全新纯电动旗舰SUV”，结合图片、以及“90”这个称谓，可以推断出它大概率也是一款中大型SUV，尺寸和XC90相当，作为新车型，理论上要略大一些。值得一提的，EX90采用了隐藏式门把手，而C40上是传统门把手。

EX90的尾部仍然是典型的沃尔沃风格，但也同样有所变化，尾灯明显和头灯是相呼应的，首先它上下也是割裂开的，上半部分也像是被割成了一块块。实际上，单看下半部分，很有极星那味了。

极简风格的内饰，相对来说不是那么上镜的，因为设计和配色都不怎么花里胡哨，以至于以前只看过沃尔沃内饰图的朋友，会觉得不怎么豪华，沃尔沃内饰的豪华感，需要实际体验一番。

相对来说，沃尔沃的风格更适应纯电动时代，因为现在纯电动车的内饰整体都比较简洁了，基本上仪表中控两块屏撑起了内饰半壁江山。EX90的内饰，“极简”程度堪称沃尔沃之最，它只在中控留了一个旋钮，多功能方向盘貌似也没有按键了，这样的设置，想必沃尔沃对自身的语音控制系统有了极大的信心。

各大车企对材料的探索虽然从未停止，但内饰用料这点能给人留下深刻印象的并不多，此前我试驾极星2的时候，它的内饰所用的环保材料便让我印象深刻。通过上图不难看出，EX90作为沃尔沃旗舰纯电SUV，并未一味地用nappa真皮彰显豪华感，而是同样应用了一些新型材料，实际体验想必不会令我们失望。

通过上图的第二排座椅后的间隙来看，似乎EX90也会布置七座车型。

据相关消息，EX90将基于SPA2平台生产，搭载两种调校的双电机，其中低功率版电机最大功率407马力、最大扭矩770牛米；高功率版电机最大功率503马力、最大扭矩910牛米，电池容量为111千瓦时，续航里程分别为467公里和600公里左右。

由此可见，相比续航，EX90更强调动力输出。第二代也就是现款沃尔沃XC90刚上市那会，豪华中大型SUV的主流还不是2.0T，而是3.0T，而XC90全系均为2.0T，对此当初没少出现过置疑的声音，但在电动时代，EX90的动力表现绝不会弱。

个人感觉，低功率版本EX90的百公里加速可能在5秒内，高功率版本的车型可能在3.X秒。当然，这只是我个人感觉，仅供参考，并不是实际效果。

燃油时代的江湖地位再高，也不得不面临纯电时代的转型，不然真有可能被弯道超车。

沃尔沃会如何走进电动时代？EX90交出的这份答卷，你是否满意？