乌卡时代，工作、生活都充斥着因为疫情、竞争、政策等所带来的不确定性。黑天鹅、灰犀牛不断出现，国内A级车展也无法正常举办，成都车展中途暂停、北京车展被迫取消、广州车展官宣延期，均给车市再度蒙上一层阴霾。

但是，至暗之中也有曙光，2022天津国际汽车展览会成功举办，给整个车市提振了信心。而憋了一年的车企也在此次车展放出大招，超80家国内外车企携990台新车集中亮相。其中，上汽奥迪、大众进口汽车、路特斯、雷克萨斯、腾势汽车等十几个品牌还是首次参展。那么，本届天津车展会释放出什么让人振奋的信号呢？

新能源车出尽风头

时代洪流奔涌向前，每一位身处其中者都想屹立潮头。车市百年未有之大变局下，自主品牌在新能源风口下揭竿而起。

泰山不拒细壤，故能成其高。江海不择细流，故能就其深。自主新能源车能够崛起，得益于我国汽车工业实力在一步一步壮大，加上产业链相对完整以及性价比优势，自主新能源车吊打诸多日系车企、欧洲车企所推出的产品已经是没有争议的事实。

在本届天津车展，自主新能源车也是出尽风头。自主车企几乎都带来最新和最重磅的新车型，传统车企阵营中，吉利几何G6、几何M6、睿蓝9、星越L Hi·P、领克09 EM-P远航版、路特斯 ELETRE等车型同时亮相。同时，哈弗H6 DHT-PHEV、欧拉闪电猫等新车也进行了展出。

新势力阵营的气势也不逊色，问界M5 EV、小鹏G9、飞凡R7、零跑C01、理想L8、集度ROBO-01探月限定版等新车也在车展上争奇斗艳。相较之下，合资阵营的新能源车比较少，主要是广汽丰田bZ4X、一汽丰田bZ3、东风日产Ariya艾睿雅等。

不同品牌在此届车展上对新能源车的不同呈现，一定程度上与各自的市场表现有关。在新能源车市场，自主品牌正在强势发展，以10月份为例，自主新能源车渗透率同比增加2.1个百分点，高达52.9%，主流自主品牌新能源车零售份额63%，同比增加2.1个百分点。其中，比亚迪继续上演一骑绝尘的态势，凭借强大的品牌声量和车辆出众的产品力，旗下车型在轿车和SUV两个榜单占据多个席位。

反观合资品牌，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%，如今，合资品牌在新能源车领域已经属于陪跑者，尽管近两年推新的力度加大，但也难以赶超新能源产业链越来越成熟的自主车企，在10月新能源企业和车型销量榜单中，除了一汽-大众、上汽大众、特斯拉的身影，其它都是自主品牌和自主车型。

燃油车依然唱主角

新四化浪潮下，新能源车在市场上成功上位，但是在天津车展上，依然是燃油车唱主角，无论是自主品牌，还是合资车企，均带来了燃油车版块的拳头产品，比如一汽-大众揽巡、新款菲斯塔N Line、日产天籁、别克世纪四座版、全新三菱欧蓝德、新款福特探险者、上汽奥迪Q6等。

据了解，此次车展共有730台燃油车展出，而车型也是涵盖轿车、SUV、MPV，覆盖了所有细分市场，这也折射出汽车市场上的一种现象，尽管新能源车在迅猛，但燃油车依然是市场的主流车型，而车企也都在坚守这条护城河，尤其是合资品牌。

在汽车市场上，合资品牌有着“霸主”地位，产品力和销量的表现都很不错，比如在轿车领域，从乘联会销量榜可以看到，合资车型占据了9个席位，同时在MPV市场也是合资车型位居销量榜前列，只在SUV领域比自主品牌逊色，这也是合资品牌基本不愿意将大量资源和精力放新能源车版块的重要原因。

较长时间内，新能源车在车展上和市场上都会上演配角的角色，毕竟它们存在各种不便利性，尤其是纯电动车，补能和续航焦虑始终无法解决，导致纯电动车开车出远门都需要提前充满电或规划好充电桩位置，无法做到像燃油车一样自由出行。然而，汽车工业的发展永远了更先进、更便利，而不是逆向倒退。因此天津车展上合资新能源车较少的局面，未来也将会是一种常态。

结语：

尽管车企在天津车展上的动作不如北上广的国际A级车展，但是各大车企都相继拿出了优秀的车型，展现实力的同时，也呈现出天津和我国汽车产业的韧劲、勇气和信心。而这恰恰也是支撑车市消费真正的基石。（文|余家进）