11月14日傍晚，本田联合五羊本田、新大洲本田发布了两款攀爬者Scrambler风格的新车CL500和CL300。在此前的文章中午小编通过官方预告的剪影等线索推断出了新发车型将是一周前米兰车展刚刚露面的CL500，却没想到CL300也会这么快面世。

废话不多说，我们看一下这两台车。可以肯定的是，CL500仍将是泰产大贸进口，CL300仍将是CKD国内生产，而上市时间和售价昨天的发布会只字未提。对于价格，小编猜测，由于CL兄弟的配置比CM兄弟略高，包括更大的车轮、行程更长的避震等等，因此价格也会在CM的基础上有所上浮。相信本田在CBR400R的案例上已经收到了足够的市场反馈，所以希望CL价格上浮的幅度能够控制在较小的区间里。

我们再来捋一下CL在CM的基础上实现了哪些进化。外观方面，全新造型不再高耸的油箱，容量反倒从11.2升增加到了12升，平直的坐垫、高位排气、更大的车轮营造出CL的攀爬者风格，与CM的Bobber风格形成了鲜明对比。车轮的尺寸从前后16寸升级到前19后17，前避震的行程加大到150mm之后，把最小离地间隙提升到了165mm（海外版CL500是155mm），一定程度提高了烂路通过性，同时座高也来到了790，相信一些喜欢CM系列但由于座高太低而找不到舒服姿态的车友，这次终于有了下手的理由。

有不少朋友担心这条高位排气会烫腿，我特意找了一张后座带人的宣传照，看起来后座乘客的脚腕部位会与排气齐平，确实有碰到排气的风险。但是我想本田应该在上市前会把这个问题解决掉吧，毕竟因为产品缺陷造成用户受伤的话，在西方国家要赔不少哦。而且这是很多攀爬车型的共性问题，基本都是用类似的大面积防烫罩解决。

至于CL300和CL500之间除动力之外的区别，从目前透露出的图片来看，最明显的仍然是头灯的灯珠，我个人反倒更喜欢CL300和CM300的这款灯具。

此外我还注意到，官宣的图片中有一台风格迥异的白色版本，实际是安装了本田原厂的改装件，包括高位前挡泥、头灯护罩、护手等等，看来这些改装件也有希望一同上市。

最后我们再捋一捋，目前国内市场上有哪些攀爬车型可选，也就是CL兄弟面临的竞品会是哪些。首先想到的当然是凯旋的大小攀爬和杜卡迪的自游系列，这两个以攀爬者Scrambler为名的车型是同类之中的杰出代表，但他们的排量和价格显然不是CL车系的正面对手，同样情况的还有宝马拿铁的攀爬版。而与CL车系相近价位的攀爬车型包括售价44800的摩托莫里尼赛文佐SCR版、售价37800的高金GK500攀爬版、售价31980起的赛科龙RE3攀爬版。

这几台车虽然都属于笼统的攀爬者风格，但实际上又都各有千秋，我感觉消费者可能不太会把他们当做直接竞品去做选择题。

你喜欢攀爬者风格吗？你在骑攀爬者车型吗？你期待本田CL车系定价如何呢？欢迎在评论区讨论。