这两天汽车智能化和行车安全又冲到了风口浪尖，潮州一起交通事故刺痛了很多人，也不少车友咨询：汽车高度智能化靠不靠谱？能不能选？笔者这样回答：没有绝对靠谱，但有相对稳妥，若您确实顾虑于汽车高度智能化的安全，20多万预算您可以看看广丰bZ4X，或者您认为丰田保守，但汽车高度智能化的发展和站在交通环境、行车安全等维度考虑，确实就应该以“更高稳定性”为前提，而“丰田保守”则有“相对稳妥”的优势。

【一、智能辅助驾驶】

智能辅助驾驶是汽车高度智能化进程中一项重要功能，当下谈车，智能辅助驾驶也是必提的内容之一，所以我们先由丰田TSS 3.0智行安全系统说起。

十几年前笔者曾经任职丰田销售顾问，并顺利通过了丰田系统内SAEP II级认证，所以谈谈丰田车型还是有一点发言权。当时丰田旗下的中高端车型就已经装备了自适应巡航、前碰预警和主动刹车等内容，并且“驾驶员和辅助系统”的权限有清晰明了的分界线，40km/h以上才能启用该功能，即便是现在大多数车辆自适应巡航的表现来看，当时丰田辅助驾驶系统的道路表现也不落伍，又经过了这么多年的技术积累，bZ4X全系车型标配了第三代Toyota Safety Sense智行安全-丰田规避碰撞辅助套装，我们来看看这套TSS 3.0智行安全系统包括哪些内容。

1、DRCC动态雷达巡航控制系统，bZ4X这套自适应巡航带全速域跟车功能，采用毫米波雷达+单目摄像头锁定前车，实现稳健跟行前车，并一直保持驾驶员设定的安全车距，而且为了避免驾驶员分散注意力，前车停止一段时间后起步行驶，bZ4X需要由驾驶员控制起步动作，车辆即可保持之前设定的距离和速度继续跟行前车。另外弯道速度控制还会根据前方路况合理控制车速，并将系统工作信息分享给驾驶员；

2、PCS预碰撞安全系统，该系统仍然是通过单目摄像头和毫米波雷达监测前方路况，比如车辆、行人、自行车或摩托车等障碍物，如果系统感知到碰撞风险，首先会警告驾驶员，若驾驶员实施制动，系统还会启动预碰撞制动辅助，提升制动效果。若驾驶员没有任何操作，而系统判断碰撞风险极高，则会自动启动预碰撞制动，以避免碰撞或降低碰撞损失；

3、LDA车道偏离警示+LTA智能车道循迹，车道偏离预警顾名思义就是预防车辆行驶时驾驶员走神导致车辆行驶轨迹偏移而发生交通事故，系统会通过声光震动等方式来唤醒驾驶员要保持注意力集中；车道循迹就是以车道线为依据保持居中行驶，车辆会主动提供部分转向支持；车道线不清晰时，车辆会跟随前车行驶，并且系统还对车辆两侧障碍物的有一定识别能力；

4、EDSS紧急驾驶停止系统，这项功能是当发生了诸如驾驶员突发疾病、睡着、长时间注意力转移等情况时，车辆首先启动警告，如果没能唤醒驾驶员，则车辆会主动停车，并打开警告灯提示后车及其他车道内车辆注意安全。若驾驶员一段时间内没有操作方向盘、加速踏板或制动踏板等，系统可能就会判断驾驶员状态不佳；

5、PDA预判式主动驾驶辅助系统相当贴心，当系统发现行人、车辆、自行车、摩托车等可检测对象时，障碍物预测功能会监测风险，并启动辅助驾驶，操作转向或实施制动，以尽可能和障碍物保持适当距离，规避风险。

如果车辆处于弯道或前方有车，松开加速踏板即可平稳减速，若系统检测障碍物距离较近，比如前方并线车辆，还可启动减速辅助，若电机制动减速效果未达预期，系统会自动启动再生制动或常规制动，以和障碍物保持适当距离。

6、SEA车门误开预警系统对于当前交通环境来说相当有用，bZ4X驻车时，通过BSM并线盲点检测系统和后侧毫米波雷达实时监测后方接近的车辆、自行车，并点亮车外后视镜上的指示灯，当监测范围内有障碍物接近时，车内乘员打开了车门，系统会闪烁指示灯、信息屏显示和蜂鸣等方式警示，以降低“开门杀”的风险。

7、自动远光灯和道路标识识别辅助不进一步解释了，相信大多数汽车消费者了解这两项内容。

尽管如今智能辅助驾驶系统已经相当好用，但肩负行车安全责任的仍然是驾驶员，所以在驾驶行为中，驾驶员仍然要专注驾驶，以保证行车安全，保障自身和其他交通参与者的生命财产安全。

【二、数字钥匙&智能车机】

当前很多汽车消费者都是智能手机重度依赖症患者，他们几乎可以做到机不离身，并且他们相当重视车机互联、人机互动功能，bZ4X配备了“数字钥匙”功能，充分满足了Z世代的用车需求。

如果您选择了bZ4X，可以下载专用app，完成相关认证并绑定车辆后，手机就成了爱车的数字钥匙。

为了实现方便灵活的应用，bZ4X通过蓝牙、NFC、数字钥匙ECU、车辆前部、两侧和尾门外侧感应天线来达成开关主副驾车门和尾门，并可以实现远程锁定或解锁车辆/开关空调/查询车况/防盗和定位/疏忽提醒/智能充电，多部智能手机授权/临时授权等功能。

智能车机方面，bZ4X配备了智能语音交互系统，车内乘员可以通过语音控制车窗、空调、导航、音乐、蓝牙电话等功能；

现在车载智能车机功能已经和智能手机无限接近，比如智能在线导航、在线影音娱乐、车载生活服务、车主超级账号、面部识别、车家互联、OTA远程升级、紧急救援和道路救援、预约充电等，在智能车机方面，bZ4X也达到了同价等级车机平均水平，不过基于“智能手机使用经验”和车机更换成本较高，笔者还是建议影音娱乐等功能能用手机解决的，最好还是用手机解决，以保障车机更好使用体验。

【三、功能配置】

现在大多数新车的功能配置丰富程度都可以用“过剩”来形容，可能会有很多消费者从买车到卖车，车辆的部分功能从未使用过，bZ4X的功能配置同样足够丰富，这一章节我们来分享一些常用、有用、好用的功能。

全系标配带水平调节的LED头灯组，其中2个低配为单眼远近光一体头灯，3个高配为多眼式LED头灯，并且全系标配为光感智能头灯、LED日间行车灯、LED光剑式尾灯。

众所周知，相较于卤素光源，LED光源主要有点亮速度快、亮度高、能耗低、寿命长等优势，如果不是因为碰撞，可能整个用车周期您都不用顾虑灯泡会坏，不仅节约了车主的时间和精力，并且在夜间驾车时也能带来相对更好视野，行车安全也得到了有效保证。

电动折叠外后视镜带转向灯和加热功能为全系标配，带隔音前挡玻璃同为全系标配内容。

内饰功能配置方面，bZ4X全系标配7英寸机舱层叠式仪表盘，2个低配版本配备了8英寸触摸屏娱乐系统、3个高配则装备了带面容识别功能的12.3英寸智能多媒体导航系统，这种双屏搭配更符合大多数驾驶员传统认知，行车过程中更方便读取行车相关信息。

高效节能热泵是电动车的一项重要配置，它有利于电动车在寒冷的冬季降低取暖消耗。

bZ4X全系配备了左右双区独立全自动空调、CN95级空调滤清器、空调后排出风口、前后排双USB充电接口、6扬声器高级音响系统，顶配为9扬声器JBL高级环绕式音响系统。

如果仅站在配置角度，入门Elite版的配置就能满足大多数老司机面对的几乎所有用车场景了。

【四、内饰及空间】

关于内饰设计，bZ4X仪表台整体为环抱式座舱，仪表台和车门衬板衔接流畅而层次丰富、分明，向远处延伸的仪表在行车过程中更有利于查看必要行车信息，同时减少视线下移的距离，这同样有利于行车安全。

异形中控+中央扶手台考虑到了使用的便利性，旋钮式换挡时下也比较流行，作为丰田，一些常用功能当然会保留实体按键，不仅有利于盲操，同时也提高了操作效率。

空间方面是bZ4X的显著优势之一，轴距长达2850mm，和汉兰达轴距数据一致，并且得益于电驱平台，车内空间宽适表现更好，上下也更加便利。

在座椅乘坐舒适度方面，丰田旗下各款车型表现都还不错，bZ4X当然传承了这些优势。

bZ4X后排地板很平整，并且后排座椅靠背角度可调，长途乘坐时，后排乘客能获得更舒适的坐姿。

放倒后排座椅靠背之后，车辆后部能获得一个底部接近纯平的装载空间，无论是装载运送，还是长途旅行小憩，它都能满足您。

【五、动力传动及底盘】

bZ4X装备了两种容量的三元锂离子动力蓄电池，Elite动力电池储电量为50.3kWh，其余4款高配储电量均为66.7kWh；

这两年来，越来越多的电动车列出了百公里耗电量，Elite为12.3kWh/100km，续航Elite和长续航Pro为11.6 kWh/100km，X-MODE四驱Pro为13.1 kWh/100km，X-MODE四驱Ultra为14.7 kWh/100km；

CLTC续航里程方面，Elite为400km，长续航Elite和长续航Pro为615km，X-MODE四驱Pro为560km，X-MODE四驱Ultra为500km，如果就您的用车环境，只考虑百公里耗电量和续航里程两个因素，您更倾向哪个版本呢？

两驱版搭载的永磁同步电机最大功率为150kW，最大扭矩为266.3N·m，四驱版前电机最大功率为80kW，最大扭矩为168.5N·m，后电机输出参数和前电机一致。

其实笔者很赞同bZ4X的动力设定，毕竟当前有很多电动车动力输出相当过剩，并且或者因为驾驶员控车能力和水平原因，恶性事故频发。虽然大动力高输出加速一时畅爽，但若因为驾驶技能原因，部分驾驶员无法完美掌控电动加速怪兽而发生交通事故，终究害人害己。

在动力输出设定方面，bZ4X设定相对温和，无论新老司机都能容易做到安全驾控。

悬挂系统方面，bZ4X采用了麦弗逊独立前悬和双叉臂独立后悬，制动系统采用了前后四轮通风盘式碟刹。

自打TNGA架构横空出世以后，丰田旗下车型在驾控方面表现提升明显，又得益于电驱平台、动力电池下置带来的更低重心，bZ4X既保持了以往丰田车型高舒适驾乘表现，同时在驾控驾乘方面又有不少提升。

这一章节还要着重强调一下斯巴鲁和丰田的技术合作，首先bZ4X的悬架系统就是双方合作全新开发，而且是针对EV车型特性调校。X-MODE四驱则是双方合作打造的BEV专用新型越野模式，具备雪地、土地、深雪地和泥地多种场景模式，优化驱动力特性和制动控制，恶劣路况下脱困能力更加出色。

能将车速维持在2-10km行驶的Grip-Control智能蠕行模式，成为X-MODE四驱越野辅助模式的附加功能，可应用于陡坡缓降场景，或者需要驾驶员集中精力控制方向的路况中，进一步提升了车辆的脱困性能和可玩性表现。

当然驾控驾乘和个人主观感受相关，如果您正在关注20-28万价位区间纯电SUV车型，不妨抽时间亲自试乘试驾，这方面首先尊重您自己的体验就行。

【六、外观&部分主被动安全装备】

​一辆车好不好看，可能人人都会有不同的看法，所以将这部分放在文章末尾，并且在这一章节简单分享GOA安全车身和车辆安全配置设定的一些看法。

如果站在一位“老丰田”的角度，自从TNGA架构之后，丰田旗下车型一扫以往“中庸”之相，无论是车辆造型，还是车身线条运用，用夸张、凌厉、动感、新潮等等词汇去定义都不为过，但外观内饰好看与否和个人喜好有关，每一位消费者可能都有自己的心头好，所以这方面也要尊重自己的主观体验，您认为bZ4X的车辆内外设计符合您的审美吗？

安全车身方面，笔者当年从事丰田销售工作时，GOA车身的防护表现就赢得了很多客户的赞许，导入TNGA架构后，您可以从中保研以往进行的碰撞测试中了解到，丰田旗下大部分车型偏置碰撞表现都不错。

主被动安全配置方面，bZ4X全系标配了8个气囊，其中主副驾驶席都配备了膝部气囊对交通事故中前排乘员的腿部防护很重要。

另外第三代Toyota Safety Sense智行安全-丰田规避碰撞辅助套装同样为全系标配内容，在车内乘员安全防护方面，起码bZ4X没有因为客户付出的金额高低而搞区别对待，您赞成这种主被动安全配置设定吗？

综述：

日常和很多车友交流会收到很多类似“XX车型选哪款配置”的问题，但配置选择其实本该结合用车需求和购车预算确定，而并非说某个版本具有绝对优势。

以bZ4X为例，站在个人角度，基于续航、日常用车环境和预算几个维度综合考虑，首先排除Elite版，因为续航确实比较短。

两驱版建议优先考虑长续航Pro版本，和长续航Elite版本相比多的配置包括：

带遮阳帘的固定式全景天窗、车顶行李架、雨量感应式雨刷、多眼式LED头灯、自动大灯水平调节、方向盘加热、自动防眩目内后视镜、高级真皮+合成皮座椅、驾驶席8向电动调节+副驾驶席4向电动调节、驾驶席2向电动腰靠、前排座椅加热功能、前排座椅通风功能、泊车辅助制动功能、PVM全景监控系统、3车门无钥匙进入、12.3英寸智能多媒体导航系统带面容识别、智能无线充电系统、 可选轻奢灰/格调红两种内饰颜色、智能语音交互系统、自然语音控制车辆部分功能、智能在线导航、在线影音娱乐、智能车载生活服务、车主超级账号、面容ID识别系统、车家互联、远程开启座椅通风加热/方向盘加热等，您说2万元的差价，这些配置值吗？

四驱版建议优先考虑X-MODE四驱Ultra，1.9万元的差价，配置差异包括：20英寸切削轮毂、自动折叠/记忆/倒车联动外后视镜、下格栅银色涂装、侧窗镀铬饰条、车顶扰流板、车内氛围灯、驾驶席座椅记忆及智能进出功能、镀铬后座中央扶手及杯架、泊车辅助制动功能检测车辆+行人、高清数字摄像头、BSM并线盲点监测系统（带开门警报功能）、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、数字钥匙、5门无钥匙进入、nanoe纳诺怡水离子、智能泊车助手、智能防夹电动感应尾门、220V/1500W外部供电、9扬声器JBL高级环绕式音响等，这点差价当然更物有所值。

四驱和两驱怎么选？这个角度就要基于用车场景和个人喜好了，比如当地路况经常有泥泞湿滑路况优先考虑四驱版，当然需要更高的可玩性，四驱版也是更好的选择，只是需要付出更高的预算而已。

最后，和造车新势力相比，老牌传统车企打造的电动车产品其实也有不少优势，比如更好装配工艺细节表现，更符合大多数老司机驾驶风格的驾控驾乘体验，而bZ4X还有或因为“保守”带来的相对稳妥，不是一定要您选，而是建议您务必对比试乘试驾，仔细全面体验，不要迷失在一脚加速的快感中即可。

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