昨天晚间川崎中国通过网络直播发布了最新一代异兽Versys650在国内上市的消息。发布会上最受关注的要点恐怕就是价格在老款85500的基础上下降5700来到了79800，并且是在增配的基础上实现的，今天我们就看看这一代的全新异兽650到底得到了哪些更新，到底香不香？

Versys异兽车系是川崎在2007年全新推出的面向公路旅行的产品线，在异兽650大获成功之后又分别在2012年和2017年追加了更大排量的异兽1000和更加轻量化的异兽300，去年在部分市场也出现过更小排量的异兽250车型。第一代异兽650可能国内车友没怎么见过，我也不知道它是怎么获得成功的，但绝对不是靠颜值，不信你看：

第一代异兽650

而2015年诞生的第二代异兽650就顺眼多了，车友们喜闻乐见地管它叫鲶鱼头，我感觉比凯越400R那个鲶鱼头要好看是不是？

第二代川崎异兽

然而当我们把三代异兽650的照片放在一起的时候，你发现了什么？

你试试用手指挡住三台车的车头，剩下的车架、发动机、后摇臂，尤其是川崎650车系那条标志性的侧置后避震，不能说是如出一辙，简直就是三代同堂一毛一样，甚至连座垫和后视镜这些小细节都没变过。所以说，这个车型的三大件15年都没变过？这事儿咱们放在后面细说。至少最新款异兽外在的核心变化就只是它的车头。

川崎最新一代家族外观全战士

我特意合成了一张图展示目前川崎的全系套娃，这一代家族外观从2017-18年款的Ninja400开始被大家所熟悉，虽然它确实很好看（对大多数人来说），但是迎面驶来一台套娃脸川崎的时候还是很难避免看错车型的尴尬，这种情景想必Ninja650的车主已经司空见惯了吧[白眼]当最新一代ZX-10R大牛发布的时候，我曾经幻想大牛的那张俊俏的脸会不会成为川崎新一代的家族外观呢，看来我是想多了。

除了外观以外，第三代异兽650还加入了川崎引以为傲的KTRC牵引力控制系统，在金吉拉这种2w价位热门小车都已经加入TC的狂卷市场上，你8w档新车再不给个TC的话，你不凉凉谁凉凉。不过川崎这次的增配，倒真不是专门针对中国市场的限定操作，全球的异兽650都是在这一年款上才加上TC的。但是，这车的全部电控也就仅限于双通道ABS+TC了，弯道ABS\定速巡航\6轴IMU\电控避震这些你可以说8w档的车配不上，但是连电子油门都不给一个合适吗？

新老款仪表对比

此外新款异兽也告别了指针加黑白液晶的组合仪表盘，换上了Ninja650等车型已经用了很久的4.3寸全彩液晶仪表，并且支持手机连接。这个配置也属于早就在国产车型上普及了的，其他什么LED灯光、可调风档之流也就更不值得一提了。川崎这Rideology手机连接软件容我再吐槽一句，国外用户已经用了几年了一直没出国内版，这次终于有国内版了，但是减配了骑行轨迹日志功能，本来是可以通过这个app来记录里程、倾角、时速等航迹数据，同时在社交平台上做分享的一个社交功能。

咱们还是说回他这最重要的三大件吧，到底是不是15年如一日超长待机呢？首先，它这台649cc的并列双缸水冷发动机属实是国内的明星动力平台了，车友们最早认识它可能是二零一几年的大贸ER6F和ER6N，后来还有异兽、小火神、Z650、Ninja650以及没进来的KLR650也都是同款发动机。这台机器同时也被春风动力做了逆向研发，诞生出春风650车族，成就了春风在中排领域的第一桶金，包括最早的650NK、TR、GT、MT还有国宾650都用的是这个动力平台。对了还有采购春风发动机的摩托莫里尼X-Cape和赛文佐。所以从好的方面来说，这个平台的动力特性和稳定性是经过了市场的广泛检验的，能解决掉的问题应该都已经解决掉了，解决不掉的固有缺陷也应该有成熟的后市场处置方案了，所谓这个平台很成熟了[呆无辜]。

那么这台发动机十几年来是不是一点变化没有呢，这显然是不太可能的，十几年间光环保要求就提高了好几个等级，国内从国二过渡到了国四，欧洲市场的排放要求就更别提了，所以就算川崎想躺平，市场也不会让他躺这么久，毕竟这是一个逆水行舟不进则退的社会，然而川崎，他还真的就退了。。。咱们看一组数据：

最右一列是2007年第一代异兽650的动力数据，这台发动机在第二代异兽推出时做了一次比较大的更新，动力数据有小幅提升（见右边第二列），包括发动机的外观也存在一些变化，随后在第二代异兽的生命周期就没有什么技术更新了，唯独在我们大陆销售的版本进行了反向升级，动力数据上有所下降，降得倒是也不多，也就是降到了跟十几年前第一代车型差不多的那么一个水平。据小道消息听说是为了满足排放要求，加大了碳罐尺寸之类的原因造成的，并没有对发动机体硬件进行淹哥，至于能不能恢复国际版的动力水平，请异兽车友们在评论区给我们答案。而第三代异兽的数据就只能说是每况愈下了。

由于满足更加严格的排放要求，动力水平有所下降其实也是正常的。但是在同一个时间窗口，你看别家厂牌是怎么应对环保挑战的：宝马为了满足排放要求同时保证动力水平不下降，把F700GS/F800GS上的那台798cc引擎升级到了F750GS/F850GS的850cc，凯旋也是一样，把虎800上的799cc引擎升级到了虎850和虎900上的888cc，人家是真的停产老机器投产新机器，这踏么才是人间正道啊！当然川崎在这个领域也不是什么都没做，川崎做到的就是拒绝在官网公布最新一代异兽的动力数据。。。无论国际还是国内官网都没有，大概是数据太漂亮了怕人嫉妒。但我们还是在第三方网站查到了国际版的动力数据，还不如十几年前的第一代异兽。如果这数据是真的，我也就真的不知道该说什么好了。这还是国际版数据呢，要是进了国内再缩点水。。。

至于新款的车架呢，真没什么数据可循，川崎并没有宣传过车架有更新或新调教，我从外观简单判断车架没有变化。关于避震，第一代异兽就是41mm倒置预载和阻尼可调，150mm行程，现在还是这个规格没变化。如果你有个朋友，从二十几岁到四十几岁一直没什么变化，你是说她小时候就少年老成呢，还是说她现在驻颜有术？如果她到六十几岁还是没变化，你是不是要叫她老妖精了[吐舌]

那么这台车在国内的竞品是哪些车型呢？价位相当的，有72200的本田CB500X，排量比异兽小了不少，动力水平自然也更弱一些。排量相当的，有凯旋Tiger Sport 660，动力数据更强了，但价格上到了98895，贵了将近两个W啦。铃木V-Strom 650也就是DL650，小贸渠道居然敢卖11个W。排量更大的话本田NC750X、KTM 790ADV和宝马F750GS就都到了10w以上，雅马哈Tenere 700的小贸价格更是超过了18w。所以看下来，异兽650在同价位同排量段好像确实没有直接的大贸或合资竞品存在，只有春风800MT、贝纳利TRK702、QJ骁750、赛科龙RX6这类国产车型。虽然他们比异兽排量更大还更便宜，但是说实话，愿意掏8个W去买大贸的朋友要的不就是大贸那个劲儿吗你说是不是？

现在你知道为啥川崎敢拿十几年的老酒换个新瓶继续卖了吧？至于它还香不香，你说了算。该说不说，这外观确实挺好看，一定会吸引不少外观党。