在我们80后的汽车消费周期内，捷达、桑塔纳、富康为代表的合资「老三样」逐渐淡出江湖，以奇瑞、比亚迪、长安等为代表的自主品牌汽车开始崛起。但合资、自主之间仍旧有着泾渭分明的楚河汉界，自主低端，合资高端，井水不犯河水。

但随着汽车行业也逐渐往信息时代、数字时代过去，依托新能源尤其是纯电动车市场的逐渐打开，自主品牌汽车弯道超车也慢慢从过去喊口号，逐渐落实在行动上了，尤其是一大批造车新势力品牌的涌现，更是有打破传统高端与豪华界限的趋势。

从蔚小理开始，过去横亘在合资、豪华与自主之间消费层级关系，似乎轻易就被一脚踏破了。依托新能源汽车的智能化路径，仿佛一时间，自主汽车也能够在产品、价格、定位、营销以及智能科技层面，与外资甚至豪华品牌同台竞技。

尤其是近两年，「500万以内最好的家用SUV」 理想L9、「50万最好的SUV」小鹏L9，「迄今为止最好的MPV」极氪009，定价超过80万的高合、定价40-50万的东风岚图、腾势D9等等自主新能源汽车，逐渐突破了过去自主品牌的高端车型价格天花板。然而，这还只是一个开端。

近一段时间以来，自主品牌百万级的产品开始不断涌现：比如，前段时间比亚迪发布的高端品牌仰望；广汽埃安发布的百万元级的超跑昊铂；BeyonCa（宾理汽车）发布的对标保时捷 Taycan的百万级豪车BeyonCa Opus 1；吉利旗下路特斯品牌首款纯电SUV ELETRE也是百万级……

你买一元，我卖10块，似乎在一时间内，国产新能源汽车的天花板见不到顶了！

从前的那些「人生绕不开一台3系」，不是所有的吉普都叫Jeep，更多的关于高尔夫GTI、马自达mx-5以及其他的油车产品的情怀，都在百公里3秒、4秒、5秒……的电车产品面前，被逐渐淡忘。

现在的普罗大众被带进汽车的新的数字化时代，每台车上都有大屏幕、大彩电、大冰箱，所有的车机都可以OTA，所有的玩法都被赋予智能的花样，属于交通工具的汽车，被带入到一个事关科技、出行、智能的新时代，在国产新能源汽车逐渐贴近天花板的时候，一切的消费意识似乎也被升级了。

事实果真如此吗？

对于国内新能源汽车产业而言，技术的进步是显而易见的。过去的十年来，汽车动力电池单体能量密度提高了1.3倍。与之相对应的，国产新能源汽车的续航里程从150公里大幅提升至500公里以上。这也成为各种新势力品牌诞生的技术土壤。

政策的扶持以及市场的成熟也逐渐带动了新能源汽车的消费，从2012年至今的十年间，国内新能源汽车的销量从1.28万辆，疯狂增加到2021年的352.1万辆，连续7年位居世界第一，占全球新能源汽车销量的一半以上。据说，今年的新能源汽车销量有望突破600万辆。

这些也是国产新能源汽车的发展保障之一，毕竟技术在进步，市场在打开，这时候的新能源汽车产品就像当年的汽油车在黄金十年一般，只要是一款还说得过去的车型，随行就市就能卖的不错。更何况，现在的纯电动车在配置、功能方面无所不用其极。

但是一窝蜂的做高端豪华新能源汽车，随大流的跟风炒作式营销，重复式的贴靠天花板的做百万级自主豪车，真的就是对过去的颠覆和突破吗？

十年前针对汽油车的产业发展，工信部关于建立汽车行业退出机制在一定程度上改变了「低散乱」的油车格局，加快汽车行业转型，推动行业兼并重组，很有效的纠正了汽车产业重复建设的态势。但是在新能源汽车进入主流周期的当下，这种苗头和趋势又开始显现。

从目前的格局来看，特斯拉和国产的比亚迪依旧是新能源汽车规模化发展的代表品牌，产品定位、定价以及整体思路，还是比较符合国内汽车消费的大流。而以蔚小理为代表的新势力，则逐渐带偏了行业走势，产品向上、定位向上、价格向上……反而没能带来销量向上、溢价向上，规模向上。

这是一个产业发展的悖论，一方面国内汽车产业寄希望于新能源和智能化来实现弯道超车；一方面，大量的重复建设、产品重叠以及价格对标，让整个市场变得更加浮躁。消费者并不能真正的找到合适的产品，车企在严重的产品内卷中也逐渐疲于应对。

从产品内卷，到如今的精神内耗，国产新能源汽车的发展值得好好反思。

从特斯拉诞生至今的十余年间，国内新能源汽车也快速的经历了模仿特斯拉、打垮特斯拉、抛弃特斯拉三个阶段。特斯拉从当年百万级的品牌逐渐回归到当下的普通新能源汽车的价格区隔，这是一种理性的回归，因为特斯拉已经在中国市场和德国市场成为销量担当之一，其自身也因为进入百万的销量，逐渐进入一个规模化拓展的阶段。

而尽管已经发展多年，但国产新能源汽车的市场运作年限依然较短，尤其是一些造车新势力品牌，整体销量才刚刚突破10万辆，整体发展也不过三五年，却开始大跃进式的迈入到一个高端豪华的皂泡式的梦想之中，其实并不利于长期发展。

在这一方面，布局新能源汽车产业接近20万，并在今年初成为全球首个停产燃油车的品牌的比亚迪，发展的步子和思路还是比较科学。无论是产品定位，价格区隔以及整体的战略走向，都值得其他品牌借鉴和学习。

至少，国内新能源汽车市场绝不只是一个高端出行的市场，无论是油车还是电车，大众化的产品、规模化的运作思路以及中长期的布局，始终是一个品牌走得更远，一个行业可以永续百年的关键。