​年初的时候回了趟老家，不少亲戚都到家里串门，其中一位长辈不会开车，上午是打车到我家的。出于礼节，晚饭后我开车送他回了家。

在开车的过程中，他问了我不少和车相关的问题，其中令我印象最深刻的是：“你这是油车还是电车”，听我答油车，他又追问了一句：“为什么不买电车，电车不用烧油”。

听到这个问题，我愣神了好几秒，心想如今电车在小县城里都这么盛行了？连我这位不怎么走在时尚前沿的长辈都开始关心了？想完突然回过神来，这明显与事实不符，在此之前我在县城逛了几圈，没有发现几辆绿牌车，也没任何一处有公共充电桩。

后来他又问起我“有没有价格不贵且质量还过硬的电动车，那种越野型的”，我才恍然大悟，想必此前它就在网上关注过汽车，听别人说油价贵电车的用车成本低，于是就有了想法。

那么问题来了，有没有“价格不贵”、“质量过硬”的“越野型电动车”呢？咱们根据事实说话，以销量论英雄，两款越野型（SUV）浮现在了我们的视野：比亚迪元PLUS（10月销量20418）、埃安AION Y（10月销量12615），它们同为紧凑型SUV、售价接近且销量突出。

今天咱们就对比着看看这两款车。

当初试驾AION Y的时候，它刚上市不久，同事借来一台试驾车。由于当时我还来得及了解这款车，所以一度以为它的定位是MPV。之所以引起这个误会，正是在于AION Y作为一款SUV，侧面的造型很有MPV的感觉，而元PLUS的造型则更偏向传统SUV一些。

如果你对比亚迪有一定了解的话，想必知道王朝家族的“元”这款车，以前的定位是小型SUV，而且还有燃油版车型。现在的元PLUS和以前的元，有了本质的区别，采用了比亚迪纯电动家族式的设计风格，但前脸雾灯格栅的区域还是有所保留。而AION Y的前脸显然更加科幻，头灯组有如鸟张开的翅膀，更具有未来感。

两款车型均采用了贯穿式的尾灯，AION Y的更加细长，而元PLUS的尾灯也是典型的家族式风格，和海豚等车型的尾灯比较相像。人的审美不同，有人可能觉得AION Y好看，有人可能认为元PLUS更胜一筹，我主观地认为AION Y的外观更具未来感以及设计美感，个人投它一票。

不得不说，比亚迪近几年的内饰设计水平有了显著的提升，尽管元PLUS的定位并不高，但高级感一点不弱，车内门把手、出风口乃至方向盘都极具设计特色，相比之下，它的内饰未来感反倒略强一些。而AION Y内饰的整体设计偏传统，内饰线条平直，但细看之下发现包括出风口在内的一些细节处也是花了心思设计的。

以下涉及配置的地方，我们均以2022款元PLUS 510km尊荣型和2023款AION Y 70智领版对比，因为两款车型的指导价极为接近，分别为14.78万和14.98万。

中控大屏，如今成了纯电动车重要卖点之一，其中元PLUS的尺寸为12.8英寸，而AION Y则要大一点，有14.6英寸。至于其它配置，我对比了一下，两款车各有千秋，比如AION Y有的360全景影像、天窗、氛围灯等配置元PLUS没有，而元PLUS有的后杯架、前排无线充电、遥控泊车等配置AION Y没有。

比亚迪和广汽，都是布局纯电动车比较早的传统自主车企，这两个品牌均很受市场认可，消费者们相对来说信得过它们的三电系统。

有趣的是，两款车的电机功率都一样，均为150千瓦，不过AION Y电机的最大扭矩为225牛米，而元PLUS的扭矩则要大一些，为310牛米，加上元PLUS的整备质量更小，理论上它的加速能力会略强一些。

更有趣的是，两款车型在电池容量不同的前提下，CLTC续航里程均为510公里。动力差距不大、续航接近（实测肯定有差距）、品牌纯电动车认可度均比较高，这使得买车之前认真做过功课，且考虑其中任何一款的准车主们，都势必会将另一款拿来比较。

但个人认为，两款车貌似很接近，其实用户群体可能并不完全重合，因为我觉得AION Y更适合追求时尚的年轻人，而元PLUS，可能更适合年长稳健一些的朋友。

如果是你，你会选择哪一款？