过去10月，我国新能源车销量554,664辆，同比增长74.9%，环比下跌9.2%。今年1-10月累计销量4,431,509辆，同比增长107.5%。

再看生产情况，过去10月我国新能源车产量717,924辆，同比增长92.0%，环比下跌-0.1%。今年1-10月累计产量5,187,991辆，同比增长117.3%。

庆幸的是，虽然终端市场不景气，但是新能源行业的发展并没有受较大影响。

而说起新能源行业的发展，除了不容忽视的新能源车产量、销量情况外，动力电池的发展也是至关重要的。因为作为核心部件，这直接决定了新能源车行业的发展情况。接下来51君就带各位了解下过去10月我国动力电池的发展情况。

10月我国动力电池产量总计为62.8GWh，同比增长150.1%，环比增长6.2%。其中三元锂电池产量24.2GWh，占总产量的38.6%，同比增长163.5%，环比下降0.2%；磷酸铁锂电池产量38.6GWh，占总产量的61.4%，同比增长142.6%，环比增长10.8%。

今年1-10月我国累计电池产量为425.9GWh，同比增长达166.5%。其中三元锂电池累计产量171.4GWh，占比40.2%；磷酸铁锂电池累计产量254.2GWh，占比59.7%。

从过往数据不难看出，我国动力电池产业一直呈现良性飞速向上发展的趋势，这一方面要得益于我国健全的新能源行业布局以及市场发展，另一方面也归功于我国动力电池生产的原材料的供应体系。

而在装车方面，10月动力电池装车量为30.5GWh，同比增长98.1%，环比下降3.5%。其中三元锂电池装车量10.8GWh，占比35.4%，磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占比64.4%。

看到这相信有不少读者立马会有疑问，产量不是达到了62.8GWh吗，怎么装车量才30.5GWh？这不是典型的产能过剩吗？这样会不会带来产业危机？

在此51君要提醒各位，在标准的动力电池产量中是包含有储能的，并不全部应用于装车，因此对于产业结构大可不必担心。

今年1-10月，我国动力电池累计装车量224.2GWh，同比增长108.7%。其中三元锂电池装车量88.0GWh，占比39.2%，磷酸铁锂电池装车量136.0GWh，占比60.6%。

通过这装车量与产量之间的关系来看，51君相信接下来新能源车就算再次迎来爆发性增长，我国动力电池供应也是完全充裕的，因此新能源时代的到来必将是快速的。

了解完动力电池的产、装情况，再来看看国内动力电池相关企业的情况。10月份我国实现装车配套的动力电池企业共有40家，其中排名前5的企业装车量为26.6GWh，占总装车比例87.2%！

其中装车量最大的企业毫无疑问的被宁德时代拔得头筹，10月以14.76GWh装车量占了市场48.33%的比例，排名第二的比亚迪装车量为7.74GWh，占比25.36%。另外两家装车量有超过1GWh的分别是中创新航、国轩高科，分别是2.06GWh和1.38GWh。

看到这51君先抛出一个疑问，有多少读者认为宁德时代就是专注于三元锂电池生产？并且对三元锂电池和磷酸铁锂电池装车量产生疑惑的？

在此51君必须科普科普，宁德时代可不只生产三元锂电池，包括磷酸铁锂电池在内，其市场份额也是第一的。例如广汽新能源旗下不少车型有使用磷酸铁锂电池，其供应商时代广汽就是宁德时代和广汽集团的合资公司。

拆分来看，10月宁德时代三元锂电池装车量为6.75GWh，磷酸铁锂电池装车量为8.01GWh。在三元锂电池领域，宁德时代依然是无可撼动的霸主，而在三元锂电池领域，宁德时代和比亚迪的差距已经被缩小。

通过上述文章内容相信各位读者不难看出，国内市场如今磷酸铁锂电池的占有率是远远高于三元锂电池的。但是在大部分人认知中，三元锂电池是优于磷酸铁锂电池的。那么为何车企不选择更好的呢？

其中最主要的原因就是成本。首先磷酸铁锂电池不论原料成本，还是成产成本，都比三元锂电池要低不少。其次磷酸铁锂电池耐高温性好，安全性也更高。至于耐低温差、容量低、充电效率低等问题，也能够通过技术手段有所环节。

比亚迪刀片电池

在这分享51君的一次实际探店经历，在51君咨询了解 Aion Y这款车时，销售表示如今有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种版本，但在同等售价的情况下，销售表示消费者卖到哪种电池的车型是随机的。

可想而知，在这种“随机性”之下，消费者买到磷酸铁锂电池的可能性大大提升，而车企的利润也就相应实现最大化，因此车企自然想办法卖磷酸铁锂电池。不知各位更喜欢哪种电池，可以在留言区分享自己看法。

最后再看看更细分的新能源车电池装载情况，10月我国新能源车单车平均装车电量为47.1kWh，环比增长2.9%。其中细分到纯电乘用车的话，这个数值就来到了53.1kWh。按照续航换算，大概能达到400km左右。

另外在能量密度方面，10月纯电动乘用车系统能力密度在140-160Wh/kg和160Wh/kg以上的量产车型分别是19.5万辆和10.6万辆，合计占比达68%。由此可见，随着动力电池体积与密度的提升，目前市面上的电动车续航能力，是越来越强了。

以上就是今年我国新能源车动力电池相关行业的具体情况，不知道各位读者看完后对新能源未来的发展有何看法，欢迎在留言区里留下你的看法。当然也别忘了关注51君，将持续为大家带来最专业的动态解读。

*本文数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟