雷克萨斯这个汽车品牌，正在和喜欢他的那批中年人一起老去。

根据9月份的销量数据显示，在9月份雷克萨斯销量仅为1.5万辆，1-9月份累计销量仅为14.3万辆，同比暴跌22.1%。

要知道，去年的时候，雷克萨斯还创造了在中国的历史最好销量，2021年，雷克萨斯在全球的销量数字超过了76万台，中国销量（大陆+香港）为22.7万台，中国市场创下了历史最好成绩。

从2017年到2022年，雷克萨斯的销量节节攀升，从从13.3万辆提升至22万辆以上，稳居二线豪华品牌第一梯队，而且和“打骨折”的凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌相比，以进口身份在国内销售的雷克萨斯，在产品均价和销量的含金量方面，都是稳赢。

雷克萨斯为什么在中国市场这么受欢迎？因为它的定位非常精准。

无论是在美国还是中国市场，雷克萨斯瞄准的都是有一定经济实力的中年人，年轻人一直都不是雷克萨斯的消费群体，纵观雷克萨斯的产品序列，虽然这几年的设计元素越来越年轻，但是从产品形态来看，没有一款是为年轻人准备的。

而雷克萨斯的产品特点，也完美契合中年人的需求，以主销车型雷克萨斯ES为例。

它定位中大型车，却和BBA的中级车处于同一价位区间，同时，它的配置很高，最低配车型就有主动刹车、自适应巡航、座椅加热、自适应远近光灯、全车无钥匙进入等BBA顶配车型才有的配置。

它的质量稳定性的确出色，在各大榜单上经常位居榜首，超长年限的免费保养和保修的政策，也让这款车省心的特点，颇得很多中年人的欢心。

它的设计语言确实很成功，颜值上确实挑不出什么毛病，进口车的身份，开起来也不失面子。

也就是这样，雷克萨斯实现了在中国的销量神话，但是雷克萨斯最大的问题在于，它和年轻人的消费需求相去甚远。动力性能较弱、智能化配置几乎没有，车机系统似乎还停留在上个世纪的水平，价格偏高，而随着60后、70后逐渐老去，80后都已经步入中年，90后也逐渐成为了汽车市场的消费主力，雷克萨斯再也难以打动这一波消费者。

而造车新势力近年来的发展迅猛，实际上也分走了雷克萨斯很大一批的潜在消费者，蔚来、理想、特斯拉等品牌的高端化车型，靠着更强的动力性能、更出色的智能化配置，正在颠覆豪华汽车市场的格局，而在电气化方面缓慢的雷克萨斯，只能眼睁睁地看着自己的市场份额被自主高端新能源车型瓜分。

如今的雷克萨斯，和国内那批支持它的铁杆粉丝一起都已经步入了中老年，毫无疑问已经走在了下坡路，在当下的汽车消费市场，“传统”是情怀，但更多是落后的代名词了，而事实证明，雷克萨斯正在一步步失去它曾经的光环，而造车新势力，正在逐渐接过它手里的火炬。