11月21日威马汽车CEO沈晖发布内部信宣布，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，其他员工发放70%的基本工资，年终奖、留任奖金等奖金取消，购车补贴暂停发放，这家成立7年的造车新势力，很显然已经到了最危险的时刻。

数据显示，2019年到2021年，威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计174.35亿元，而且亏损呈现扩大趋势；公司经调整净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。

而威马汽车成立至今，共完成了12轮融资，刚完成了约6亿美元的Pre-IPO轮融资，不完全统计，威马汽车累计融资额已超过350亿元。但是目前威马手上储备的现金仅有40亿元，如果再算上这7年以来的营业收入，威马汽车实际上已经烧掉了超过350亿。

而销量方面，威马汽车的掉队也显而易见，尽管威马W6现车优惠达到了5.5万，但是依然卖不动。根据十月份的销量数据，威马汽车仅仅卖出了1117辆车，而对比一下，广汽埃安销量超3万辆，蔚来理想的月销都超过了一万辆。2022年前9月，威马汽车交付量达2.82万辆，而蔚来、小鹏和理想和交付量分别为8.2万、9.9万、8.7万辆。相比对手，差距正在进一步拉大。

其实威马汽车的起点并不低，威马汽车成立于2015年，和蔚小理几乎是同时起步，2019年，威马销量高居造车新势力第二名，在当时甚至有人将威马与“蔚小理”并称为造车新势力“四小龙”。但是随后，威马汽车却开始掉队了。

威马汽车的掉队，跟很多因素都相关，其中缺乏创新能力，产品缺乏竞争力，是很大的一个原因。威马汽车迄今为止推出的几款车型，主销的是威马EX5，而EX5的销量还过得去，主要是因为较大的终端优惠，成为了网约车司机的首选，而威马的高端车型W6，在市场上几乎毫无声量。

再加上自燃问题，交付延迟事件，威马汽车的销量开始下滑，2021年，“蔚小理”销量均突破9万辆，而威马的销量只有4.4万辆左右。

现在的 " 蔚小理 " 已走上高端路线，而诸如哪吒、零跑等也以更低的价格占据了下沉市场，威马汽车的处境显得极为尴尬，未来的威马汽车会走向何方，会不会就此沉沦甚至被市场淘汰，就交给时间吧。