近日，梅赛德斯奔驰官方宣布：决定自2022年11月16日起对部分梅赛德斯-EQ车型的厂商建议零售价进行调整。

其中：EQE的售价47.8-53.4万元，降价5-5.07万元；EQS的售价84.5-131.4万元，降价20-22.96万元。在价格下调之后，奔驰的股价应声下跌，当日股价直接下跌6.7%，市值直接蒸发43.86亿欧元（折合人民币为322亿元），可以说是秒跌了。

奔驰在电气化的转型，显得步履蹒跚，昔日百年德系豪华品牌的风采，只剩下一地鸡毛。

之所以降价，原因很简单，因为销量太过惨淡，2022年前三季度奔驰EQC、EQB、EQA销量分别为3057辆、3918辆、3271辆，月均销量均只有300-400辆。而奔驰的电动轿车旗舰车型EQS，只卖出了987辆，当初在豪华汽车市场呼风唤雨的奔驰S级，却因为电动化的版本而颜面扫地。

如果说奔驰EQS因为售价太高，销量寥寥还可以理解的话，奔驰其他电动车型的销量也十分惨淡，就足以说明问题了。

类比一下，售价30万上下的极氪001上个月卖出了10119辆，售价50万上下的蔚来ES7和蔚来ET7，上个月都卖出近3000辆，相比之下，奔驰的纯电车型的销量只有蔚来的10分之1。

为什么在燃油车时代无往不利的奔驰，在电气化浪潮下却会陷入如此困境？问题的根本在于，奔驰依然在用燃油车的方式来造新能源。这也导致，在各个维度的竞争中，BBA的新能源车型几乎都不如造车新势力，BBA在新能源产品力上的大幅落后，已经是不争的事实了。

而以奔驰为代表的传统豪华汽车品牌，似乎还在自持身份，认不清事实，依然强调利润为先，并尽可能提高存量市场的毛利率，依然认为奔驰的品牌在电气化时代依然存在很大的溢价空间，迷信自己的品牌号召力，奔驰EQS的定价高达百万，但是实际上却在这个价位的新能源汽车市场，缺乏竞争力。

很显然，时代已经变了，如果传统豪华品牌不再做出改变，未来必须要面对的是销量和份额的进一步萎缩。时代的车轮从来都是滚滚向前，并不会以某些品牌的保守而停下来。而百年豪华品牌奔驰，面临的挑战才刚刚开始。